2011年1月10日9:30分，第五届影响中国客车业系列活动现场座无虚席，来自全国知名客车运营企业的30多位领导、18家知名客车生产企业的代表、20余家客车配套商及媒体代表共聚一堂就行业热点话题展开研讨。

　　客车运营企业热点问题主题研讨会是第五届影响中国客车业系列活动针对客车运营企业开展的一次公益性活动，旨在为客车运营企业、客车生产企业、客车配套企业搭建一个沟通的平台，谋求三者之间的和谐发展。此次主题研讨会是继第四届影响中国客车业公铁竞争研讨会后的又一次行业盛会，原定两个小时的会议持续了三个多小时依然是“意犹未尽”。

　　本届客车运营企业热点话题共针对行业关注的四个问题进行了探讨，它们分别是：后公铁竞争时代公路客运企业的突破之道;贯彻JT/T325-2010标准与规范车辆配置管理的探析;国家进行大部制改革，公交企业应该如何适应和发展;春运与机务管理工作心得体会与经验交流。

　　来自内蒙古呼运集团、南京长客集团工业公司、江苏扬州汽车运输集团、江西长运股份有限公司、北京首汽集团、广东省茂名市交通运输集团、内蒙古鄂尔多斯市汽车运输集团、深圳运发实业有限公司、濮阳市交通运输集团、石家庄裕通运输集团、石家庄新干线运输公司、衡水市公共交通公司、河北红色旅游客运公司、北京九龙祥和客运公司等企业的30多位领导参加了主题话题的讨论;来自宇通客车、金旅客车、金龙客车、海格客车、中通客车等20余家客车生产企业代表及来自特尔佳、凯迈机电、玉柴、潍柴等企业的代表及行业媒体代表参与了研讨。

　　后公铁竞争“再燃”风暴 “转型、跨越”成为必然

　　近年来，公铁竞争的话题屡见报道，相关争论也层出不穷，2010年第四届影响中国客车业公铁竞争研讨会上“余音”尚未消散，2011年运营企业热点话题的探讨“再燃”风暴，如何有效规避公铁竞争带来的风险，适应后公铁竞争时代的发展是当前公路客运、旅游行业亟待解决的问题，也成为此次研讨会上讨论最为激烈的话题。

　　北京九龙祥和客运公司董事长张国治说：“铁老大的‘冲击力’想必在座的各位都已经领教，接下来我们要面临的就是如何适应新形势下的发展。尽管高铁的发展让我们公路客运行业遇到了前所未有的挑战，困境下我们更应该思考的是如何突破和发展”。

　　就应对后公铁竞争格局下的客运行业发展，张国治从以下几大方面诠释了自己的观点：第一，强化安全生产，更新车辆;第二，完善服务，提升客运竞争软实力;第三、全面引进科学管理，分享科技“红利”;第五、探析多元化转型发展之道……

　　无独有偶，对于后公铁竞争的话题，来自深圳运发实业有限公司的于怀勇部长也分享了自己的一些建议，他提出根据国家发改委最近公布的数字，2010年1月到10月份全世界客运量271.1亿人次，同比增长8.2%，全国铁路客运量14.38亿人次，同比增加了9.6%，公路客运量252.67亿人次，同比增加8.1%。水运、客运量1.88亿人次，同比下降了0.5%。公路客运量占客运量的93.17%。07年交通运输部公布的数字是91%。为此，他提出未来20年公路客运的绝对优势依然不会改变，为此要探讨如何做好适应性发展。

　　对于适应性发展方面，来自江西长运的谭彦军部长分享了过去几年他们成功应对铁路冲击的案例。从2008年以来，江西长运引进了大容量运营客车;引进先进的管理模式;调整运营结构，大力开辟城乡二级市场;充分发挥人才优势、政策优势，信息优势，资金优势，团队合作优势，公共关系因素，车辆优势，企业文化优势，阳光管理，提高形成利用率，提高座位利用率，增加车辆平均利用率。尽可能的运行现代化的管理方法，运用绩效考核等方面。经过两年的多的实践，效果显着。

　　春运“大考”不能懈怠 车辆管理成为“先行军”

　　兵法云：“兵马未动粮草先行”。春运对于客车运营企业来说无疑也是一次大考，面对即将到来的兔年春运，公路客运行业再次被推到“战争”的边缘。面对井喷的客流，如何保证车辆安全运营、准点到达成为在座客运老总探讨的重点。

　　“经过十余年的发展，深圳运发就春运车辆管理方面形成了一整套规范的模式，制定发布了春运车辆管理四十条，全面保障了春运车辆完好率和千公里油耗。全面保障了春运车辆的安全运营和经济利益的和谐统一”，深圳运发实业机务部部长于怀勇说。

　　就春运车辆完好率和千公里油耗方面，于怀勇部长从几大方面进行了阐述，全面分享了深圳运发十余年来在春运车辆管理方面的经验。第一，提前部署，全面监督。春运前15-25天，深圳运发实业会从机务部、运营部、安监部等部门抽调精英人员成立联合小组，全面抽检;第二，公司层面会下达春运车辆管理和运营管理红头文件，集中进行春运动员和司乘人员培训，保障春运的安全和快捷;第三、制定详细的奖罚措施。根据车辆技术管理的40条，逐条的，组织方式上是各个单位抽出，大单位是一个单位抽一个人，集团带队，集团的副总带队，总公司的车辆机务部参加，组成严格检查组，对照这个表，一个单位一个单位的检查。

　　为了保证安全有效，深圳运发根据十余年的经验，制定了完整的抽检系统，真真正正的保障抽检车辆安全运营。为了节约时间，目前抽检车辆一般是10%左右，比如说100台车要抽10台车，随即的抽。资料是全面的看，比如说车辆技术要做的，车辆小纠要做 ，进站发车，出车前的检查，有没有记录，原始记录，主要查这些凭证。众所周知，防止特大交通事故的发生春运期间各个客车运营企业的头等大事，如何有效规避安全运营风险成为关键。从日常事故发生原因分析看，由于驾驶员的原因造成的事故，一般是占到80%以上，为此我们制定了人、车、路三方面的具体举措，全面保证春运安全运营。

　　对此，来自江苏省扬州汽运集团的张金明副总经理也表达了相同的观点。他指出，春运管理应该全面推行内部维护和修理。对于车辆方面，应该提前下手，全面管理，力保把事故降低风险降低到最低。

　　JT/T325-2010标准引“热议” 适用与否成“关键”

　　2010年11月1日《营运客车类型划分及等级评定(JT/T 325-2010)》的发布与实施在客车行业引起热烈讨论，该标准除了增加对燃烧消耗量限值的要求，还增加了对中级和普通级营运客车质量保证期限的规定、后置发动机舱内安装自动灭火装置的要求、对中级和普通级营运客车质量保证期限的规定、乘客门应急控制器的要求、应急出口、应急锤及其防盗或报警装置的要求以及提高了对车身全承载式结构、前桥盘式制动器、ABS、缓行器、底盘自动润滑系统、无内胎子午线胎及安全带的要求等。

　　来自江苏南京长途汽车客运集团的陈南平认为，JT/T325-2010标准被认为是迄今为止指导我国公路客运行业运力结构调整与车辆技术选用使用以及客车行业在客车技术研发，产品技术升级与企业技术创新方面影响力最大的标准。它不仅加快了公路客运行业的车辆更新换代的步伐，还促进了公路客运企业在车辆更新选型时，向中高级方向调整，使营运车辆的可靠性等方面有了明显的提高，增强了公路客运行业在整个客运市场中的竞争能力。同时也加快了我们客车行业自主品牌，自主研发，自我创新的发展步伐。对推动我国客车行业的进步和产品升级与技术性能的提高，促进我国客车产业的发展，以及带动相关配套产业的发展和开拓海外市场渠道。

　　在肯定该标准积极意义的同时，也有不少企业对标准的一些细节提出了自己的想法，如来自江苏省扬州汽运集团的张金明副总经理对车辆标准行李舱容积规定提出了异议：“关于行李仓的问题，行李仓从目前来看没有什么特大的变化，高三级客车它的行李仓的容积是019，高二级是017，高一级是0.15，中级是0.13，普通的也是0.13，也就是说车辆的等级越高，行李仓的越大。但是从目前来看，实际上我们有很多的同行都能感觉得到。越是坐高级车的乘客，他的行李是越少，而恰恰坐普通客车的乘客量它的行李越多。特别是像春运的时候，给人的感觉就是很多的农民工弟兄们回家，他甚至能够把铺盖、炊具，什么东西都带走。这个无形当中有很多的时候造成我们的乘客心里无法钢跟着车辆跑。”

　　除了上述三个话题外，国家大部制改革背景下，公交企业应该如何适应发展?运营车辆如何有效规避风险?旅游客运如何有效应对“黑车”冲击等热门话题得到了广泛的讨论，来自广东茂名汽运集团的张剑平董事长、内蒙古呼运集团彭绍清董事长、濮阳市交通运输集团副总经理巴朝庆、石家庄新干线旅游客运董事长李彦涛、鄂尔多斯汽运集团客运十二公司冯东文总经理、北京首汽集团旅游公司朱树增总经理等领导分别阐述了自己观点。群雄争辩，行业热点问题的探讨将在2011年持续。