“如果你注意我们的财务数据的话就会发现，欧洲目前是通用汽车唯一亏损的业务板块，针对这点，我们已经制定了详细行动方案，预计年底欧洲业务就会达到盈亏平衡。”昨日，通用汽车董事长兼CEO艾克森（Dan Akerson）接受记者采访时表示。

　　记者随后追问艾克森，对于2009年、2010年给通用汽车带来生机的中国市场，未来欧宝品牌是否会实现本土化生产，艾克森表示，欧宝品牌只会通过出口的方式销往全球各地，不会在中国实现本土化生产。

　　昨天，通用方面还透露出一个信息，未来可能会回购前年转让给上海汽车的1%上海通用股权，如果此事成真，那么，上海汽车与通用汽车在上海通用的股权比又将恢复到50∶50的格局。

　　未来2年投放25款新车

　　从14日开始，艾克森对中国进行为期5天的访问，其中前三天在北京度过，而周四（17日）会访问上海汽车（600104.SH），最后由上海返美。这是去年10月，艾克森就任通用汽车CEO以来第二次访问中国。

　　“艾克森上次访华，主要是和相关企业及政府部门进行沟通，因此没有举行媒体见面会，而这一次是艾克森上任以来首次在中国举行记者招待会。”通用中国公关事务总经理白桦对本报表示。

　　2010年，通用汽车在中国销售汽车235.2万辆，同比增幅达到28.8%，这一数字使得中国市场超越美国市场，成为通用汽车销售量最大的市场。中国市场在整个通用体系中日益凸显的重要性，是艾克森在短时间内连续访问中国的主要原因。

　　目前在国内，通用汽车拥有11家合资企业，以及2家全资子公司。包括前瞻技术中心、高效发动机的研发、二手车销售公司、汽车金融公司、安吉星服务公司等，通用汽车已经成为在华业务链条最为齐全的跨国汽车企业。因此本次中国之行，艾克森始终将“战略市场”挂在嘴边。

　　对于这一战略市场，通用全球最大的支持方式就是投放新车型。昨日，艾克森表示，未来2年中将向中国投放25款全新车型及改进型车型。

　　其中包括今年已经在美国上市的雪佛兰Volt增程电动车，该车让通用汽车成为全球除三菱和日产外，第三家推出大规模商用化电动车型的厂家。

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　　　　记者获悉，昨日下午，艾克森还前往中国政府的相关部委，拜会中国政府官员，就Volt入华问题进行进一步沟通。由于中国政府的规定，进口新能源车型尚不能获得政府发放的每千瓦3000元的补贴，这让进口新能源车型的价格吸引力大打折扣。

　　未来或回购上海通用股份

　　除了有大量车型输入外，昨日，通用汽车国际运营部CEO李添泽（Tim Lee）表示，关于去年转让给上海汽车的1%上海通用股份，按照协议，通用汽车将保留回购的权利。

　　2009年12月，上海汽车斥资8450万美元，增持了1%的上海通用股份，使得上海通用成为我国有汽车合资政策以来，为数不多股权比例出现调整的企业。

　　通用中国方面表示，彼时同意上海汽车增持上海通用股权，是应上海汽车按照新会计准则，合并财务报表的需要，并不是通用中国需要向通用全球输血，因此在当初签订合约时，也注明了可以实施回购的权利。

　　事实上，在通用汽车转让1%股权后，关于何时回购这部分股权一直是市场关心的话题。由于在接受股份后，上海汽车已经向上海通用董事会增派了一名董事，因此，从企业决策来看，其主导权已经发生了微妙的变化。从长期来看，通用汽车期望重新取得“均势”。

　　艾克森同时也表示，中国市场的发展模式与众不同，是自身滚动发展，即利用自身累积的利润来进行再投资。因此，包括泛亚技术中心、通用前瞻技术中心等机构，其投资均未向通用汽车全球“伸手要钱”。“这是我们全球其他区域，诸如欧洲地区无法实现的。”

　　艾克森表示，未来将力争实现通用汽车在全球的每个单一市场均成为利润中心，一个赢利单位。

　　而对于金融危机是否已经真正散去，艾克森认为金融危机给了汽车产业，特别是通用汽车很多教训，“我们学习了很多，比如如何提高工厂的使用效率，如何优化我们的成本结构，如何降低债务杠杆等等。”

　　曾任凯雷集团总经理兼全球收购业务负责人的艾克森，从财务角度谈了金融危机带给通用汽车的启示：“作为一个周期性行业，由于过度地举债，使得通用汽车在景气周期中不敢投资于研发和扩张，而是用来还债；而在紧缩周期中，又不能获得足够的现金流来渡过难关。”

　　艾克森表示，在景气周期中保留足够的现金，是通用汽车破产带来的宝贵经验。

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