在上汽、一汽、长安相继公布“十二五”规划的具体目标之后，同为中国四大汽车集团之一的东风集团，未来五年的具体发展规划终于揭晓。近日，记者从东风内部获悉，东风“十二五”规划即将出炉，2015年的销售目标锁定500万辆。

　　按照四大集团已经发布的“十二五”战略目标，除了上汽以600万辆一马当先之外，东风、一汽、长安将目标全部锁定500万辆，一场关于“亚军”的争夺始终焦灼。

　　在东风“十二五”规划中，为了实现500万辆的具体目标，东风为自己确立了两项重点任务和七大重点战略领域。

　　淡化“大”增进“优”

　　两项重点任务包括，一要加快转变发展方式，二要加快自主发展步伐。七大重点战略领域包括自主品牌、合资事业、海外事业、新能源汽车、汽车关键总成、自主创新能力以及人才队伍七个方面。

　　“规模大不代表强，销量多不代表优。以前是做强做大，现在我们没突出做大，而加上了做优，这是最大的变化。”东风内部人士告诉记者。

　　2010年，东风集团以260万辆在“四大”中排名第二，但是其地位并不稳固，特别是大举收购之后的长安汽车，对东风的地位形成很大压力。

　　对此，东风内部人士表示，“东风与长安的风格对比明显，在东风内部，我们习惯称三强，而不是四大，长安的销售收入和利润与东风、一汽、上汽差距很大，属于两个级别。”

　　2010年东风公司全年实现销售收入3451.2亿元，同比增长34.6%；实现利润同比增长65%。作为“十二五”的开局之年，2011年，东风计划产销汽车290万辆，实现销售收入3800亿元。

　　“东风不是把销量放在第一位，而是一直强调盈利性增长。”上述人士强调。

　　实际上，在四大集团中，东风的优势集中体现为均衡，这种均衡体现在产品结构和各事业板块发展之中。产品结构方面，与上汽相比，东风商用车胜之；与一汽相比，东风轻型车和微车胜之；和长安相比，东风的卡车和轿车胜之。

　　有数据显示，中国市场销量目前整个乘用车占76%，商用车占24%，而东风的整个乘用车和商用车的结构与这一比例相差无几。用东风内部人士的话说，“这一点是上汽和长安所不能比的。这是经过10年调整的结果，把过去以商用车为主的产品结构，调整到跟市场同步，乘商并举。”

　　今年东风整体的市场占有率大概在14.5%，其中重卡、中卡、轻卡，MPV、SUV、客车、轿车等细分车型市场占有率都在10%-20%之间。去年除了东风日产销量达到65万辆，神龙、东风悦达起亚、东风商用车、东风股份、东风小康、东风本田六大板块的销量都在30万辆左右。

　　然而，与其他三大相比，东风的短板也较明显，那就是自主品牌乘用车事业离“做强做优”还有一段距离。

　　自主乘用车地位凸现

　　在七大重点战略领域中，自主品牌事业的建设力度排在首位。“自主品牌事业是公司未来事业发展的核心和重点。在继续促进东风自主商用车事业发展、巩固和提升东风自主商用车事业领先优势的同时，集聚资源、加大投入，使东风自主乘用车事业成为公司发展的重要推力。”

　　实际上，在东风“十二五”规划七大战略领域中，除了合资部分之外，其他六大领域全部涉及“自主”，分别从不同的角度来强化自主的战略地位。

　　特别是在自主创新能力方面，东风首次明确了具体目标：2015年，东风要形成自主品牌乘用车、商用车、越野车以及发动机、变速箱等关键动力总成国内居前的综合开发能力。值得注意的是，自主品牌乘用车的创新能力已经被具体细化。

　　东风乘用车公司的既定目标是成为国内知名的自主乘用车汽车企业，东风风神品牌成为国内自主乘用车品牌的领导者，既定的发展策略是充分利用和汇聚集团内外资源，自主发展与合作发展相结合，构建多品种产品系列和较强的研发、制造、配套、营销体系。

　　为此，东风乘用车公司早前提出了“5510”的战略路线图，计划用20年时间，分三步走，实现品牌、收益和人力资本价值达到国际水平。其中，2009-2013年中期事业计划是“DC130”计划，5年内要达到30万辆的规模。

　　为了确保“DC130”的实现，东风乘用车公司2010-2014年，将导入5个车型平台，覆盖中级、中高、高端等各主流区间，推出十多款车型。同时，还将陆续建成1.4-1.6L和2.0-2.4L两个系列发动机的生产能力。

　　另外，除了东风风神，东风也强调加强东风乘用车、东风股份、东风柳汽、东风小康、东风裕隆等各个自主乘用车单元的业务协同，增进资源共享，共同做强自主品牌。

　　而自主商用车具体发展策略是产品结构上高中低档、重中轻微客全覆盖；在市场上注重国内市场的同时要更加注重国际市场；在发展方式上注重内生性增长的同时积极寻求行业兼并重组机会。