中国汽车市场酝酿无限机遇，全球非主流豪华车不约而同在中国寻找发展突破口，各厂家已相继制定了中国"主流化"路线图。

　　1月25日，沃尔沃中国区总部正式挂牌，扩大了原沃尔沃在中国机构的职能，并定下2015年实现20万辆的销售目标：在豪华车市场占有率提升至20%。2010年，沃尔沃在华销量仅为3.1万辆。

　　被吉利集团接手后的沃尔沃有着发展为主流品牌的强烈意愿。实际上，沃尔沃不是一个人在战斗，包括萨博、捷豹路虎、凯迪拉克等都有此目标。

　　筹谋本土化生产

　　奥迪、宝马和奔驰的主流化路线毫无疑问归功于本土化生产，如今三大主流品牌继续扩大本土化生产比例，三者的发展模式已经为非主流品牌进军主流化写好了发展样本。

　　李书福接手沃尔沃之后，就沃尔沃品牌是继续走高端安全小车的非主流路线，还是走主流大型豪华车路线，与原管理层出现过分歧。

　　由于市场需求不同，市场运作理念也必然不同，在中国，沃尔沃已经徐徐拉开了一幅 "主流化"路线图。

　　沃尔沃计划在上海、成都和大庆都将投建新工厂进行本土化生产，2015年实现20万辆销量，在豪华车市场占有率提升至20%，并有出口美国的长远打算。

　　作为北欧老牌豪华车，被世爵公司收购后的萨博复兴计划如履薄冰。在新东家的主导下，萨博仍然计划进入主流行列。

　　尽管萨博去年全球销量仅为31696辆，并未完成预期目标，但世爵汽车公司表示，公司不会改变萨博的全球销售计划，预计2011年销售目标为8万辆，2012年为12万辆，并实现扭亏为盈。

　　今年7月份，萨博品牌将重返中国市场，联手中进汽贸重整进口车渠道。世爵公司表示，不排除未来在中国建厂的可能性。

　　于金融危机中易手印度塔塔汽车的捷豹路虎也期待一场凤凰涅盘。据了解，目前捷豹路虎正与中国汽车制造商洽谈本土化生产，捷豹路虎中国总裁高博在接受记者采访时表示，中国是捷豹路虎的重要市场，但他拒绝透露捷豹路虎国产的合作伙伴。

　　2010年，捷豹品牌在中国的销量增长50%至2700辆，而路虎销量则翻番至23500辆。捷豹路虎计划在中国增设40家经销商。据捷豹路虎高管透露，截至今年年底，捷豹路虎在中国将共拥有100家经销商。

　　渠道和品牌并进

　　本土化生产是理想的主流化发展模式，但在本土化生产不能成行的情况下，渠道建设和品牌推广是切入主流化的优先发展方式。

　　记者从上海通用相关人士获悉，在雪佛兰和别克品牌相继走入强势品牌行列后，通用旗下的凯迪拉克品牌推广正在加速。未来两年中，上海通用将加大凯迪拉克的品牌推广和渠道建设。

　　此前，凯迪拉克进入品牌宣传期，与中影集团合作开始了一次全新的营销拓展。在中国市场，凯迪拉克去年销售17366辆，同比增长139%。通用汽车公布的数据显示，去年凯迪拉克成为通用旗下增速最快的品牌之一，全球销量为180724辆，同比增幅40.8%。

　　相比较早进入中国的雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌在中国豪华车市场还没有进入主流品牌行列。目前，两者都有重塑豪华车地位的野心。

　　英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇对《每日经济新闻》记者表示，去年英菲尼迪在中国市场顺利完成1万辆的销售目标，达到1.1万辆，年增长率137%；在2011年，预期最低要实现超过100%的增长。

　　日产（中国）投资有限公司副总经理川北刚史表示，英菲尼迪未来3~5年内需要有100家经销商来支持中国的发展。谈到英菲尼迪网络扩张后的业绩预期，川北刚史说，雷诺-日产全球的CEO戈恩希望英菲尼迪在中国豪华车市场占10%的市场份额。

　　对于讴歌在中国发展，本田中国本部长兼本田技研工业 （中国）投资有限公司总经理仓石诚司说，过去几年他们一直把重心放在讴歌品牌的打造、特约店的建设、客户满意度CSI的提升等基础建设上。2010年讴歌在华销量为5222辆，同比增长了155%。2011年讴歌的销售目标是7500辆。仓石介绍，未来3年，讴歌的经销商数量将扩大到50家，并将导入3款全新车型，包括混合动力车型。