继首批18万申请者之后，北京申请参与摇号购车的大军又增加了近12万人。刨去第一批1万7千6百名中签者，本月26号，参与第二轮个人小客车配置指标公开摇号的人数将累积到30多万人，中签比将由上次的10.6∶1变为接近17.4∶1，中签越来越难。
在数以十万计“望号兴叹”的人群里，从事会展工作的袁小姐一家无疑是让很多人眼红、羡慕的。为了给姨夫买辆车，袁小姐全家有驾驶执照的5口人一起上阵，5人参加摇号，3人中标，算起来，袁小姐家的中签概率达到了1.7：1，高出北京市平均概率10.6:1的6倍。但让人意想不到的是，成为幸运之家的同时，各种问题、烦恼也随之而来。
1月26日，首轮公开摇号的当天下午，袁小姐就成为公司里的“明星”。一家5口人参加摇号，3人中标，这样的运气，让全家人兴奋了足有一个星期！
袁小姐：当时都比较兴奋，大概兴奋了一个星期左右吧。不管怎么样，买不买车，都觉得自己比较幸运。中签的是我、还有我三姨和我姨夫。因为我姨夫他自己要买嘛，他车型什么的都选好了，早就订了。
记者：您想到了吗？您出了这个主意后会有这么多人中？
朱先生：没想到， 感到挺惊讶的。
记者：那另外两个指标不想买车，不就浪费了吗？
朱先生：浪费就浪费吧，首先把我自己的目的达到了。
当朱先生还沉浸在中签的兴奋中时，很快，他不在意的那两个名额，却开始让他身边的朋友、同事动了心：我们同事都有摇的，都没摇上，但是他们都挺羡慕。他们就说不行，你们家亲戚给我们买，我说不行，因为还要面临很多事，等于新车还得报废，按报废的指标那边才能重新购，很麻烦的。
记者采访发现，北京实行购车新政后，的确有人想办法钻政策空子。比如，买卖购车指标，车其实并不在实际购车者的“名下”。人们把卖购车指标的人，称作“背车族”。尽管朱先生断然拒绝当“背车族”，但余下的两个指标对他来说，的确多余。在最初的兴奋之后，全家人也觉得让这2个指标作废有些可惜。
记者在采访时还发现，其实这样的例子并不在少数。很多参加摇号的人其实并不确定自己肯定会买车：
李女士：摇中不摇中都无所谓，因为我公司离家特别近，就是撞运的那种，能撞上我就考虑买，撞不上过两三年也无所谓。
记者：您不会摇中了放弃掉，浪费吧？
李女士：我不敢说，不知道。
清华大学人文社会科学院院长李强教授说出了自己的观点：这个制度设计只设计了权力，没有设计责任。一个人他可能凑热闹，也顺便申请一个，甚至有些都出现违规了，想先弄一个号然后再转卖，转卖这个号受到很大的制约，是不能改变名称，但是有的人说我不在乎名称，那我就能得到这辆车了，他从中可以牟利，更是违规行为了。所以按目前这个制度设计来看，权力和责任现在不对称，严重不对称。我认为呢它还得慢慢完善。比如说，一旦摇中不买了，5年内不许再买了。
北京市交通大学交通运输学院的贾元华教授提出了他的建议：加大汽车租赁，你的交通出行是不是一定要有个性化的方式，如果一定要有个性化的方式是不是通过个人买车来解决还是租赁，即便有个性化需求，你是不是临时的，你不是常态的，如果你是临时的建议你去租车，而且我们建议政府能加大汽车租赁业的扶持，把汽车租赁的价格降下来提供更多的汽车租赁。
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