2010年底，北京治堵新政中“摇号限牌”政策就像兴奋剂般，引发了京城车市的最后疯狂。据统计，北京12月份新车销量高达14.2万辆。然而，到了2011年，这剂猛药摇身一变成了“毒药”，北京全年新发牌照仅24万，换购新车和报废车辆总量乐观估计也将在24万辆上下，也就是说，整个2011年的北京市场新车交易量将会在50万辆上下。对比2010年近90万辆的销量，降幅接近50%。
在此背景下，北京到底会有多少的4S店将被淘汰，其中又是哪些企业将面临灭顶之灾呢？不仅如此，目前交通拥堵是众多城市的通病，国内一线城市中的广州、深圳、上海拥堵已经成为常态，同时合肥、武汉等城市也逐渐加入这一行列。业内人士认为，北京作为首都有很强的示范效应，如果北京市限制政策效果明显，或成为其他城市的效仿对象。也就是说，“限牌令”很可能在不久的将来“流行全国”。
“限牌令”到底让谁最受伤
“限牌令”出世之后，各大媒体纷纷向自主品牌投来了同情的目光，有媒体在文中提到：“对北京市实行的汽车限购政策，业界分析相比合资品牌，自主品牌可能遭受的冲击更大。‘限牌令’也可能迫使潜在购车者提升消费档次，这对价位和档次都偏低的自主品牌汽车非常不利。”
确实，这对一直以薄利多销来拼抢市场的自主品牌车型来说非常不利，但2010年的自主品牌也是惊喜不断，几款明星产品已经深入人心，尤其是奇瑞A3和帝豪EC7两款车型，绝对可以称之为自主品牌的翻身之作。
反观被大家一直看好的合资品牌却让笔者有诸多的忧虑，尤其是一些处于三线的合资品牌。这一类车企有一些共同点，如股权由三方股东构成，品牌影响力偏弱，产品线不全等问题。
就拿东风悦达起亚为例，该企业2010全年销量近33万辆，但其中60%以上的销量依旧是赛拉图、狮跑等已经在市场上打拼了三年以上的车型所贡献的。而近期推出的秀尔和智跑仅仅贡献了不到3万辆。其明星产品福瑞迪，虽然全年销量超10万辆，但是却面临着自主品牌的强势阻击。
缺乏高端车型的合资品牌将首当其冲
业内普遍认为，“限牌令”对低端入门车型的杀伤力最大，因此得出自主品牌很受伤的结论。但是笔者却认为缺乏高端车型的三线合资品牌将受到最大的冲击。
作为自主品牌中领军的吉利、奇瑞、比亚迪等企业来说，虽然他们的产品线中低端车型占了大部分，但是他们的市场也基本上在国内的一些二三线新兴市场，就拿比亚迪F3为例，该车型年销售近20万辆，牢牢占据了二三线城市的主流市场，这些市场在短期内并不会受到“限牌令”的影响。
而在一线城市，三线的合资品牌将面临自主品牌的联合阻击，目前的奇瑞A3和帝豪EC7在安全、技术、和品牌影响力等各方面均不弱于福瑞迪等车型，而且部分技术已隐隐胜出，在最新一期的C-ncap碰撞测试中，帝豪EC7以46.8的自主品牌最高分获得五星评定，而福瑞迪仅仅是45.2分险获五星(得分45分以上，方可被评为五星安全)。
在业内普遍认为冲击较小的中级车市场上，可以说是完全见不到起亚的身影，远舰作为其唯一的中级车，月均销量不到300辆，根本起不到任何作用。而去年底上市的瑞麒G5和帝豪EC8的销量在其两倍以上，并处于稳步上升状态。
因此，作为缺乏高端车型的三线合资品牌，在2011年将面临空前的困境，自主品牌的崛起已经将其在中低端市场的优势完全抹去，而中高端市场方面，双方又处于同一起跑线上，且自主品牌已经隐隐的走在了前列。
与其说“限牌令”让自主品牌最受伤，倒不如说“限牌令”是一道总攻令，促使自主品牌的领军车企合力对抗合资品牌，当然这首当其冲的必将是处境尴尬的三线合资品牌。
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