美国政府近期似乎在借鉴中国政府的做法，给予了新能源汽车领域越来越多的支持，但即便如此，许多汽车行业人士始终认为中国将在世界电动车发展的竞争中拔得头筹，正如其目前成为全球最大的汽车市场一样。

　　诚然，中国政府目前在电动车领域投入了许多资源，但这些投入可能也给美国相关企业带来利好，这些美国企业未来同样可以在中国的电动车市场分得一杯羹，而且可以利用中国的相关资源为其自己添翼。

　　在1月25日的美国国情咨文演说中，美国总统奥巴马提出到2015年美国要有100万电动车上路的愿景。为实现这一目标，第二天副总统拜登就公布了一系列政府相关计划：

　　一、将联邦政府此前针对购置某些新能源车型所提供的7500美元个人所得税抵免额度转换成直接的返还金额。这能让购车者可以更快更直接地或得利好，而不再需要为退税等待一段长时间。

　　二、2012年的新能源汽车技术研发政府投资增加30%。

　　三、在2012年的政府预算中增加1000万美元，以资助30个发展新能源汽车卓有成效的社区。为赢得相关政府资助，社区必须通过相关措施普及电动车，例如修建电动车充电站以及提供一系列的鼓励措施，诸如建立专用车道、完善专门法规、提供电动车的公共租赁等。

　　相比之下，中国又有何政策措施发展新能源汽车呢？中国早已提出相关目标——在2020年实现年销售100万辆纯电动及即插式混合动力电动车，而已在道路上行驶的这类汽车达到500万辆左右；中度及强度混合动力车的年产量则要达到300万辆。

　　为实现这一目标，中国政府目前已经公布了下列计划：

　　一、未来十年投入1000亿人民币发展电动车。

　　二、选定六个城市作为试点，搭建电动车充电基础设施。

　　三、对汽车公司的新能源车生产销售进行补贴，电动车单车补贴可高达6万元人民币。

　　四、对25个城市的电动车租赁公司进行补贴。

　　上面仅是中国政府发展新能源汽车鼓励计划中的一部分，每一条都至为重要。看了上述对比，大家一定会想谁会赢得这场竞争？然而我认为会是双赢局面。

　　中国依旧缺少蓄电池管理系统技术，同时对于大批量生产时电池产品的一致性存在一些问题，因此中国在发展电动汽车上或许还需借助国外技术，这也是为何越来越多的电动车领域跨国企业在中国相继建立合资公司。

　　而美国企业则需要中国的低成本生产条件。位于美国加州的储能系统供应商Envia Systems of Newark的首席执行官Atul Kapadia几天前告诉我，该公司在中国有30多人，生产该公司的富锰电池产品。“为什么选择中国？” 我问他。

　　他回答说因为美国的生产成本太贵了。“中国依旧是生产成本最低的地方，而公司经营其实就是找到正确的资源。”

　　Kapadia强调说Envia公司始终会将相关技术和知识产权留在美国总部。但如同样在加州的超级蓄电池生产商Maxwell Technologies总裁David Schramm说，不管公司如何努力保护其知识产权，一些技术的流失始终不可避免。

　　超级蓄电池可以很快地充电。Maxwell公司在2007年开始和天津力神电池股份有限公司合作，利用Maxwell公司的超级蓄电池技术和力神的锂离子电池技术，共同生产用于混合动力汽车的相关电池产品。

　　此外，中国还与美国阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory，美国能源部于1946年创建的第一个研究中心）建立了一系列的能源领域合作，电池应用是其中一个重要内容。

　　阿贡国家实验室的负责人Jeff Chamberlain说：“这种合作关系显得微妙复杂，因为我们必须在一些最终将互为竞争对手的领域中寻求合作。”

　　确实如此，中国未来很有希望成为全球最大的电动车市场，但目前占据中国市场的汽车品牌是哪些？2010年的销售排名来看，依次是大众、丰田、现代、日产和本田。

　　因此让竞争顺其自然吧! 美国只需要意识到，在发展电动车方面美国不仅可以开发本土市场，也可以进军中国市场；而中国企业也可以吸取利用美国的相关电动车技术；同时成为互有价值的竞争对手。