2011年1月25日，威孚高科发布2010年业绩预增公告，预计全年归属母公司所有者净利润为12.1亿元-13.45亿元，同比增长170-200%，基本每股收益预计为2.13元-2.37元。

　　公司作为目前国内燃油系统的领军者，经过多年发展，已成功实现产品升级改造和业务战略转型，从单一的燃油喷射系统产品扩展到汽车进气系统、燃油喷射系统、后处理系统三大板块，形成了完整的汽车核心零部件产业链。在此基础上，公司与国际汽车零部件巨头德国博世公司进行技术合作，进一步巩固了公司的行业龙头地位，经营业绩蒸蒸日上。

　　同时，两大股东的支持是公司发展的强大后盾。公司于2010年12月24日召开2010年第二次临时股东大会，通过了非公开增发议案，以不低于25.83元/股的价格向股东无锡产业集团和博世公司增发1.12亿股。作为公司大股东，无锡产业集团认购威孚高科3601.7万股份，持股比例由17.63%上升至20%;而威孚高科的长期合作伙伴德国博世公司作为战略投资者，认购7684.04万股，持股比例由3.24%上升至14%。对此，无锡产业集团方面表示，这意味着无锡国有资本对威孚高科募集资金投资项目充满信心，以及对威孚高科发展战略和经营策略的支持。博世公司方面代表表示，增股计划充分表达了博世和威孚高科希望巩固合作伙伴关系的共同心愿。

　　公司管理层表示，未来5年，顺应国家政策环境、市场需求和竞争格局的新变化，威孚高科确立了“打造汽车动力工程核心零部件中国领军者”的发展战略。为贯彻实施这一发展战略，公司定向增发募集资金有6.5亿元用于WPS研究开发及产业化和柴油共轨系统零部件产能提升，2.6亿元用于汽车尾气后理系统产品产业化项目。上述两项募投项目旨在进一步扩大生产规模,加强公司目前核心产品的竞争能力。除了做大做强核心业务外，威孚高科还在积极寻求新的利润增长点，涉足热门的新能源汽车电池领域，募集资金中有约1亿元用于汽车动力电池材料及动力电池研发项目，威孚高科将这一项目形容为“打造我国汽车核心零部件国内领军者战略的重要一环和新的利润增长点”。此外，公司将4.5亿元用于收购无锡产业集团和博世公司分别持有的博世汽柴1.5%股份1%股份，收购完成后将使威孚高科在博世汽柴的持股比例由31.5%增至34%，威孚高科与博世合资的博世汽柴是柴油发动机高压共轨系统的主要供应商，公司话语权的增强有助于与博世的进一步深入合作。此外，公司将7000万元用于工程研究院，5亿元用于产业园区建设。

　　赶上了好时候

　　在环境污染日益严重的今天，汽车已经成为城市污染的罪魁祸首，尤其是哥本哈根全球气候大会以来，低碳风尚席卷全球，节能减排已经成为伴随未来经济增长的主线。柴油机以其日臻成熟的技术优势和低排放的减排优势，再次进入国家政策视野，迎来发展的第二春。而从轿车柴油技术的发展历史来看，柴油机基本以共轨系统为主，此领域正是公司及其合作伙伴博世的核心竞争优势所在，可谓恰逢其时。

　　另外，在节能减排的大背景下，汽车排放的标准逐渐升级，去年12 月28 日，中国汽车工业协会公布了环保部《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》，通知暂定车用压燃式发动机与汽车(主要指中重型柴油发动机与汽车)，自2012 年1 月1 日起正式执行国四标准;暂定轻型柴油汽车自2013 年7 月1 日起正式执行国四标准。据专业人士分析，排放法规的升级是大势所趋，作为居于垄断地位的高科技企业，威孚高科是目前国内唯一能提供全面排放升级解决方案的供应商，国四标准实施后，一方面由于更高的排放标准及更严格的执行力度，届时高压共轨的市场占比将较目前有显著提升。另一方面，将催生年销售百亿规模的柴油机尾气处理系统市场。目前从两方面来看，威孚高科均是最大的受益者。随着国四标准实施的临近，公司业绩也将迎来新一轮的加速成长期。

　　基金大牌云集

　　翻开公司三季报，前十大流通股榜单中可谓大牌云集。股票型基金冠军华商盛世成长三季度新进1085.37万股，占流通股比例为3.08%;华夏系3只基金，华夏成长、华夏回报、华夏优势增长合计持有2488万股，占流通股比例为7.06%，去年的黑马绩优基金东吴双动力三季度也新进买入623.70万股。