2010年，中国已经掀起一轮电动汽车热。没想到2011年，美国又重新点燃了电动汽车的热情。只不过，和2011年不同，这股火烧的不是美国市场，而是直接指向了中国市场，或者说千方百计搭桥至中国。
近日，有两则新闻，与电动汽车有关，与中国市场有关。
第一则，传奇人物——墨斐的履新。谁也想不到，在辗转通用汽车、上汽集团、克莱斯勒汽车后，这位了解中国市场的美国汽车界数得上号的人物，居然却美国电动车汽车制造商Coda Automotive当作CEO。
作为中国汽车人，不可能不知道墨菲。但你也许不知道CODA。如果你了解电动汽车，那么必定知道CODA。它的总部在美国的加利福尼亚，主要生产电动车。它在电动汽车方面的地位，应该不亚于当年的通用汽车。当然，这里说的不是赚钱，而是市场地位。任何一个谈到电动汽车研发的人，都会谈起CODA。
尽管旗下四门电动车还未上市（上市时间从2010年11月推迟至2011年下半年），但这并不影响CODA受欢迎。出租车公司如Enterprise、赫兹出租车公司都打算推出Coda的环保型电动车租赁业务。
第二，美国电动汽车制造商ZAP表示，出资3003万美元，收购中国浙江永源汽车51%的股份。后者也有电动汽车业务。双方的合资公司也将以电动汽车、混合动力汽车为主。更值得关注的是，在持股比例未增加的情况下，ZAP出资比半年前提高了100万美元。
为什么美国汽车企业如此热衷于中国。或者收购中国的相关企业，或者找一个中国通且精通传统汽车的墨菲。这绝对不是巧合。
在我看来，中国市场应该已被他们认为是下一个掘金的大好场所。从长期看是赚钱，从短期看是保命。（毕竟，当前全球电动汽车均未普及，只见风险投资或企业投钱，没看到几位真正从电动汽车业务中获利。）而中国这个市场不一样。中国对于新兴产业的扶持力度让外界无法想象。
就拿北京的摇号限车来说。一年24万个小客车配额，与2010年超过80万的新车销量作对比，僧多粥少，想买车的人多、车牌不够分！只能慢慢摇。但是且慢！北京这一举措却有可能为扶持电动汽车埋下伏笔。有消息称，到2012年，北京市将推广3万辆私人电动乘用车，同时将在十二五期间试点用太阳能、风能为汽车充电。（而电动汽车将不受24万辆牌照的限制）既然如此，大家或许可以考虑买买电动车。如果不担心半路无电抛锚！
另外，各大咨询机构也端出了美好蓝图。我记得麦肯锡曾经出过一份报告，称，如果电动汽车占中国乘用车总量的20％至30％，那么2030年中国的国内电动车市场可达7000亿至1.5万亿元。如果电动汽车达到5％至10％，北美、欧洲和亚洲电动汽车的市场总量预计达800亿到1200亿美元。
很诱人的数据吧。或许正因为这些诱惑，ZAP忙着收购永源，CODA忙着抢墨菲。美国这把火烧到中国来了。或许更多的中国高层们，可以换一个思路——去电动汽车部门或者真正有实力的电动汽车企业打江山，不要老在传统汽车领域混了。
再造一个通用汽车的时代已经过去了。倒不如造一个CODA的电动汽车神话！
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