中汽协统计数据显示：2010年，中国汽车销量超过1800万辆已成定局。各汽车生产厂家赚到盆满钵满时，更不忘为2011年的车市进行谋划。明年车市方向如何？老百姓如何选车、购车，喜欢什么样的车即是问题的关键。

　　2011年国际金融热点中的热点仍然是中国；央行下调利率，审慎个人信贷。通胀压力增加，生活方方面面受到影响；房贷诸多限制，房价仍持续上涨；截止11月黄金已经上涨200%，白银也上涨50%；政府多方出台政策，鼓励购买小排量汽车。在“新的消费热点”没有诞生之前，汽车市场仍能够持续增长，且逐渐出现两极消费，功能助航的趋势。

　　1992年前后，我国汽车购买仍处于身份象征，辅助以商业应用的阶段。这个阶段持续到2000年，8年的时间提升了100万辆，当年实现产销200万辆。这一市场容量的增长可谓漫长、缓慢。

　　2003年中国汽车行业进入另一个阶段，以个人为主的购买者大量进入，家用为主要用途是这一时期的重要特征。增量大，增速快可谓百年一遇。2002年产量突破300万辆，2003年又比2002年产销量分别净增119.3万辆和114.27万辆。一年内产销净增100余万辆，此后中国汽车业进入高速发展阶段。

　　随后中国汽车业沿着两条脉络发展着，一条是汽车厂商的重新洗牌；另一条是消费需求一直沿着“家用”兼“商用”的多功能道路前行。

　　直至2009年，明显的和模糊地“跨界”概念在诸多因素影响下再创汽车市场的辉煌。这一阶段可以说是多功能的巅峰期。家轿强调多功能，SUV强调多功能，商务车也强调多功能。最终无人能准确的界定某款车是商用多一点，还是家用多一点。这个阶段第二辆车的购买比例逐渐上升，由于中国市场过大，第一轮购买没有完全覆盖时，第二辆车的购买已经开始萌芽。也正是第二辆车的购买使中国的消费者开始理性思考购车需求和目的。车市出现了理性购车的言谈话语，性能、功能、配置、材料、技术等等参数都成为了车辆选购的量度尺。很多第二辆车的购买者通过评判，选择了单一功能突出的某些车辆。如：代步工具的比亚迪F0轿车，越野性能卓着的JEEP牧马人。未来，单一功能卓越的车辆会占有可观的市场份额，但目前仍将以多功能商用兼家用的车型占主导地位。

　　从多功能不断升级和单一功能不断卓越的视角我们隐约能看到，2011年中国百姓喜爱的车辆主要性能方面应该具有以下特点：

　　1、轴距方面看，无论哪个级别，无论什么车型，从车辆长宽高来看，车长增幅最大。本品内车系更替，同级竞品之间的推陈出新，跨界产品的竞争之间均可看出这样的规律。

　　轴距的加长带来两极化趋势，使车辆呈现出乘用空间大小和外观大气与否的差别。伴随多功能特点的是长轴距，只有长轴距才可以兼顾乘坐空间舒适和乘坐人数多的要求。空间大还可以满足储物空间优良的特征，无论是购物还是外出游玩都是最佳的选择。加上动力性能方面的要求，跨界就成为必然趋势。城市SUV就是兼顾了良好通过性能、高速平稳、大空间和强劲动力输出良好力量表现的综合体。

　　不可忽视的还有另一类轴距较短的小型车，突出经济实惠，以代步为主要用途。这类用户首车购买的比例较大，这类群体最有可能再次带来车市的井喷。中国消费者对三厢车外观的青睐，与小型车的发展相矛盾。但，近年来A0级两厢车流线外观更具备时尚、运动的元素，加上良好的载物空间。很符合年轻一族的需求，因此轴距较短的小型车未来市场表现会越来越好。

　　2、动力性能方面看，各排量车型带涡轮增压技术的车辆逐渐增多。车辆的输出功率和扭矩再次成为消费者购车的重要参考因素。虽然A级、B级、C级车都有扭矩增加的趋势（详见下表）。但考虑到性价比，普通消费还是会慎重考虑成本换动力的问题。因此动力性能改善的需求，随车辆级别升高有逐渐增强的趋势。

　　动力的两极化造就了三类不同的车型，第一类是动力性能最弱，但非常节油的小型家用轿车；第二类是动力性能较好，同时兼顾速度的运动型轿车、轿跑车或是动力性能表现良好的中高级轿车；第三类是高速表现一般，发动机扭矩输出最佳的越野型轿车。这些车都将在2011年取得良好的市场表现，其中多功能性体现较好的车辆将占到主导地位。

　　3、能耗方面看。如果多功能和跨界仍是现阶段车市的主题，那么汽、油混合动力，电、油混合动力以及纯电动轿车，都不是目前市场的主导。2010年中国政府向世界承诺，将为全人类的环保贡献力量，汽车能耗的减排自然在列。因此未来相对较长的一段时间里，小排量车将是减排需要和需求增长的制衡点。

　　动力的两极化造就了三类不同的车型，第一类是动力性能最弱，但非常节油的小型家用轿车；第二类是动力性能较好，同时兼顾速度的运动型轿车、轿跑车或是动力性能表现良好的中高级轿车；第三类是高速表现一般，发动机扭矩输出最佳的越野型轿车。这些车都将在2011年取得良好的市场表现，其中多功能性体现较好的车辆将占到主导地位。

　　据中汽协统计，2010年10月，1.6升以下的经济型轿车销售84.12万辆，占轿车销售总量的69.91%（见上图）。这一结果的产生与中国政府的宏观调控的影响密不可分，因此2010年消费者喜欢什么车型仍与政府导向有着密切关系。