与国产重卡固守中低端市场不同，联合卡车从一开始就将市场目标瞄准了进口高端重卡与国产重卡的“空白地带”45万~80万元的重卡市场。在产品定位和市场定价上走差异化竞争路线，是联合卡车从国产重卡中突围的第一步。
但国内不少后期进入重卡领域的企业，则不惜以“低技术、低成本”方式向老对手发起价格战，为的就是在短期内抢到一定的市场份额。而当价格低到了一定程度，好比国内的“山寨机”，这样的情况下，往往对产品也失去了创新的动力。
对比之下，联合卡车的 “反其道而行之”，则高调出击中高端重卡领地，也颠覆了传统的重卡产销的模式，做到中国重卡的“领军者”。
此外“经过市场调研发现，很多客户其实并不需要购买一辆重卡，如果可以的话他们宁愿租一辆。”在银根紧缩的预期下，定价远高于国产重卡的联合卡车，如果要降低消费者的“准入”门槛，就需要更多金融政策的支持。
因此在涂小岳眼中：“我根本不卖卡车。想用卡车吗？那好，我们坐下来谈一谈以什么样的价格来用这款车。”客车的用户需求与轿车完全不同，前者对产品的使用权更为在意，因此这类消费者更愿意接受“租赁销售”模式，后者是一种不以产权转移为目的的营销手段。
当然，联合卡车并不排斥要将产品卖给用户，其推出的创新营销服务模式，也将令常规 “卖车挣钱+售后维修挣钱”的模式得以颠覆。
记者了解到，一个更为大胆的重卡租赁计划正在稳步推进通过完善的金融服务体系，也在国内首开重卡租赁销售的先河。
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