在经济迅猛发展的今天,汽车已经不再是单纯的代步工具。它已经成为一个国家经济水平的代表;一个人的身份象征。这个现代文明的产物为我们带来了方便，也给我们带来了无穷无尽的烦恼。车祸，环境的破坏，噪音等等。而这些，都在随着汽车产业日益先进成熟的技术相继改善，但猛增不减的汽车保有量让我们至今还在经受着另一种烦恼——堵车。
面对堵车，很多地方政府费劲心思，但至今也未能达到令人满意的结果。从最初的“单双号行驶”到“买车先买位”。又从“个别道路限行个别型号的车辆”到“限制购买上牌”。这一系列的政策真的有效吗?那么，为什么我们还在经历着这现代文明的产物的产物——“堵车文化”。
“车开的好好的，怎么说堵就赌?”
想弄清这个问题，我们首先应该弄清楚堵车的缘由。有人会说：“因为车多啊!”。
中国有句俗语叫：“一个巴掌拍不响。”我个人认为，堵车的原因不只这一个，而且几乎原因不在车多少上。为了交通的和谐，我们在马路上安装了摄像头，即使是在有摄像头的岗，堵车也是家常便饭，其原因就是规章不够严格。不严格在哪?黄灯可以过，红灯后轮不过线不拍。这样就会造成在黄红两灯交变时，司机想抢过去，但红灯亮了又不敢过了，一不留神停在了交通岗中间。而要过岗的，灯是绿了，路被占了，也是过不去。这样的情况只要在交通岗站个交警，为什么就不会发生——因为好多司机看到警察，黄灯就停了。
当然,今天道路改造的进度是不会赶上如今的汽车增长速度的。有些道路的通行能力，刚好能承受这里汽车流量的峰值，但一旦有了交通事故呢?双行变单行，单行变死路。这里我们又可以找到两个原因：一是驾驶员的技术和心态问题;二是保险公司的政策问题。有新手有怄气的就会造成事故，而造成事故了还得保留现场。堵了，从这一岗堵到下一岗，这样恶性循环，最后整条路都堵了，想必这样的场面大家都应该见过。
道上有句话叫：“公交优先就是百姓优先!”。这句话写的好，政府也是这样做的，为百姓设立的公交专用道。并且有些媒体还倡导市民“大雁排队行动”。可我们去看看，有几只大雁在行动!人的素质低?上班谁不挤谁迟到，下班谁不挤谁回不去家，所以没有人不挤。
行车难，停车更难。很多时候有车族不选择开车就市是因为没地方停。也正是这种现象让“限购令”应运而生。
限购令让我想起了50多年前的“计划生育”。50年前我国增长最快的是人口，今天我国增长最快的是汽车。但它们的不同之处改变了两个政策的根本。计划生育是：少生优生;限购令则是生下来打死。我们可以改变一下观念，出台个“限产令”，大力的提高我国自主研发产品的技术水平。这可能会和少生优生是一个道理。
面对堵车除了限购令我们真的束手无策?
在这个问题上我们表现的实在是不太令自己满意，我们面对堵车所作出的一系列调整几乎都收效甚微。政府也一直在积极的想办法，下政策。在上下班高峰期加派警力站岗，单化公交车道，各大企事业单位措时上下班，增加合法停车位。但这些方法看起来就像绣花针扎大树——根本扎不出血来。不过我们想一想，如果这些个政策早几年，可能我们就会受益几年。当下，最重要的是出台一些意义深远，未雨绸缪的计划。像一些城市的民生工程——地铁，可算得上是造福百姓的百年大计了。如果我们还是一味的顾及眼下，就会是永远的按下葫芦起来瓢。
限购令对我们百姓也好，对企业也好，对地区经济也罢，都可以说是下下策。也许限购令是当前的最好办法，但我们希望这种“令”不会太久。因为我们知道通向一个地方的路不只一条，解决问题的方法也不只一个。回溯人类的发展史，可能我们就是一路的自我矛盾走过来的。北京有了限购令，今后其它城市就不会出现此类政策吗?买到车堵路，买不到车堵心。“堵路尤可治，堵心病难医。”我们更希望政策出在问题之前，其他的地方别再步其后尘。
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