“虽然天天坐公交车，但对我来说，公交司机却是最熟悉的陌生人，从没正眼看过他们，罪过……”“真的不知道公交司机有这么辛苦，受这么多气和约束。”“作为乘客，有时需要换位思考。”“我觉得司机的辛苦不算什么，比他们的辛苦还有很多农民工。”“司机也需要自我调节心态，毕竟每天都有一些司机被投诉。”…

　　很多市民表示，想进一步了解公交司机的工作状态。昨日，记者深入体验，上、下午分别跟厦门3路车采访，还原公交司机的工作。

　　5:50~13:00精神高度集中冷天满头冒汗

　　3路车首发车时间为5点50分。为了不睡过头，记者设置了5次闹铃。闹铃最后一次响起时，记者挣扎着从温暖的被窝里爬起来，匆匆洗漱后，打的赶往莲花三村车站。

　　此时的街上漆黑一片，寒风刺骨，除了清洁工和早餐摊点，看不到行人。5点30分，记者抵达车站，看见首班车司机康德住正在用毛巾擦汗，原来他是从家里跑步来的。

　　“我4点半就起来了，跑步过来要半小时，当作锻炼。”康德住笑着说，干司机这一行久坐，需要锻炼，但时间又不多，只好利用这段时间跑步。康师傅擦完汗，换上**，开始预热、检查车辆。5点50分，车辆准时启动。

　　记者一路上看见，上首班车的乘客都是老人，全部在一中站下车，去植物园晨练。3路车司机把首发车笑称为“夕阳红专车”。

　　康师傅说，公司规定来回一趟的时间得控制在90分钟以内，超过90分钟就得扣钱，90分钟以内可以自由支配。首班车由于路上人少车少，从轮渡返回到莲花三村时，距下一班发车时间还有10多分钟。

　　这10分钟，司机们一般用来吃早餐。站点提供稀饭，但不提供菜。康师傅拿出一个小饭盒，里面装的是自己带来的剩菜。放进微波炉里，点一支烟，已经耗掉5分钟。剩下的5分钟，他只用了4分钟就将一碗稀饭喝光，然后马上发车。

　　记者问他，吃这么快，不休息一下马上开车，胃受得了吗?“天天这样，早习惯了。”

　　7点多，开始迎来一天中的第一个高峰期。乘客基本都是上班族，买菜族，上学族。快到莲花幼儿园站，很多小孩经过斑马线，康师傅看见了，主动停车招手礼让。

　　车上已经站满了人，车行至新华路时，一辆小车突然违章调头，康师傅立马急刹车，车内乘客立刻一片责骂声：“会不会开车啊!?”康师傅只当作没听见，事后他对记者说：“这种事明明不是我的责任，但又有什么办法呢?”

　　由于是上班高峰期，路上车多人多，路况很差，记者看见康师傅眼睛一会儿看反光镜，一会儿看后视镜，一会儿要踩刹车，一会儿打转向灯，一会儿换挡，精神高度集中。到轮渡时，康师傅才喝下第一口水，这么冷的天气，他竟然在冒汗。

　　在轮渡站是不能停的，上厕所都得回到莲花三村站。返回途中，由于在火车站时堵车长达五六分钟，回到莲花三村时，差5分钟就要超时。康师傅走下车的第一件事，就是从口袋里掏出烟，然后冲向厕所。

　　接下来的几趟，车上乘客少了很多，基本上都有座位。路上车少了，路况也好了很多，此时的康师傅表情轻松一些，等红绿灯时，有时会抬头看一看移动电视，舒缓一下紧张的神经。

　　康师傅跑完上午的最后一班，已是将近13点，他说，如果遇上堵车可能会更晚。

　　康师傅上午一共开了4趟，8个来回。4趟跑下来，记者仅仅是坐车，已经感到些许疲惫，腰特别酸。可康师傅说：“这就累了?下午班司机一般要跑6趟呢!”

　　13:20~23:00上班开朗轻松下班筋疲力尽

　　昨天下午，记者跟随另一名3路车司机汪霖体验。13时，他刚从家里吃完中饭来到莲花三村站。发车前，汪师傅在休息室内装了一大壶开水放在驾驶室，他说，下午开车就是要多喝水。

　　13时20分，汪师傅启动了第一班车。一路上乘客较少，三三两两地上车，有些站点没有乘客上车。车上只听到移动电视的声音在耳边作响。汪师傅是个很开朗的人，一路上乘客询问路线，他都很乐意回答。车上人少的时候，他还喜欢听乘客聊天，“这样不会无聊犯困”。

　　18时以后，车上的环境完全不一样了，将迎来一天中最大的高峰期。下班，学生放学，老人接小孩都聚集在一块。汪师傅17时多从莲花三村出发，才开了三四个站，车上的位子就坐满了。

　　人越来越多，此时车上的报站声、乘客的说话声、移动电视的声音交织在一起，非常吵。汪师傅每停一个站，就要大声喊乘客往车内移动，但是有些乘客根本不配合。

　　到一中站时，一个老人两手提着购物袋要往车上挤，见没人给老人让座，汪师傅又不停按提示语音。几遍后，依然没人让座。汪师傅站起来对后面的人说：“麻烦给老人让个坐吧。”这时，才有一位年轻女孩给老人让座。单单这一站就等了3分多钟，车子才启动。

　　一路上还不停有乘客向司机问路，记者发现汪师傅的嗓子都快哑了，但还是尽量回答他们。“有些乘客根本不看站牌，什么都问，有时候真来不及回答，但是不回答或者态度不好，就会被投诉。”

　　在过一个红绿灯时，汪师傅实在太渴，端起旁边的杯子迅速喝了几口水，喝水时，他还一直看盯着前方的红绿灯。

　　车子从轮渡返回，到达莲坂国贸站时，车上人挤人，挪步的空间都没有了。一男乘客提着一个箱子想从前门下，当时前门已站满了人，汪师傅坚决不开前门。见周围乘客意见很大，该男子很生气地从后门下了车，还骂了汪师傅好几句。汪师傅只当做没听见，继续开车。事后汪师傅无奈地告诉记者，开公交车近10年，没有一天不被骂的。

　　这一趟回到莲花三村，已经超过了90分钟，必须马上发车，连上洗手间的时间都不够。

　　为了下一趟回来有饭吃，汪师傅叫记者帮他拨打了一个叫餐电话。此时，另外一个3路车司机正在狼吞虎咽地吃饭，吃了一半，就放下饭菜去开车了。汪师傅说，“我们司机吃饭睡觉都像打仗，速战速决。”

　　记者了解到，司机们晚上没有单独的吃饭时间，就是从90分钟一趟的时间里挤。

　　虽然汪师傅是个很开朗的人，但记者发现，越往后面的趟次，汪师傅的服务态度和开车的谨慎态度越不如前一趟。后面几趟，基本看不到笑容。

　　20点50分回到莲花三村站点，离下一班发车时间还有7分钟，记者看见汪师傅吃饭时两口并做一口，来不及细嚼慢咽，速度非常快。一旁的司机笑着对记者说：“我们吃饭不是吃下去，是倒进去的。”

　　记者问汪师傅，多久没有和家人一起吃饭了。“很久了，记不清了，干这行，没有周末，吃饭时间不规律，有时候休息吧，老婆在上班，小孩在上学，不同步。”

　　汪师傅下午要跑6趟，他的最后一趟发车时间是22时4分，返回莲花三村已经23时多。但是这一天的工作还没有结束。接下来，他还要开车去金尚换钱箱。由于公交车没有气了，他还要去会展北门加天然气，再把车开回莲花三村时，已经是次日零点40分，然后再打车回家，回到家里已经凌晨1点多。

　　回到家里的汪师傅已经筋疲力尽，与他下午时的轻松状态形成鲜明对比。

　　数据

　　3路车全程22.5公里，途经20个站点，来回一趟要经过30多个红绿灯。按每天平均5趟计算，一天下来一个司机踩刹车至少1000次以上，踩离合器1000次以上，开门600次以上，打转向灯150次以上，换挡1000次以上。