刚刚过去的2010年，对于福田汽车来说，是厚积薄发的一年。这一年里，福田汽车产销量突破68万辆大关，继2009年突破60万辆后，再次高居全球商用车销量榜首。自2009年以来，福田汽车连续两年销售新能源汽车突破1000辆，稳居行业销量榜首，成为新能源领域当之无愧的排头兵企业。

　　2010年对于福田汽车来说，更是战略转变的关键一年。这一年里，福田汽车梳理了自1996年成立以来至2000年间的“四年三大步”;总结了从2001年到2010年间，黄金10年发展历程中的“新三步”。在此基础之上，福田汽车在行业内率先发布了“十二五规划”和“福田汽车2020”战略，提出“用25年时间，把福田汽车打造成为世界级汽车企业。”

　　从公司创立阶段的“四年三大步”，到公司发展黄金10年的“新三步”，可以看出，福田汽车每一次成功步伐的迈出，都渗透着对历史机遇的理解和把握。在近15年的发展历程中，福田汽车始终在瞬息万变的国内外经济形势中，保持着勇立潮头的先锋精神，顺应历史发展的潮流，以极富前瞻性的战略眼光，敢于率先进行战略调整，长于战略布局，在实践中摸索具有福田特色的管理模式和管理理念。同时，福田汽车以“集成知识，链合创新”的胆识和胸怀，广泛吸收各种科学管理理论，为我所用，链合产业链中的关键环节，实现优势资源互补，从而创造了令业界称奇的“福田速度”。

　　善用资源的发展哲学，稳扎稳打的务实作风，艰苦奋斗的创业精神，加之科学前瞻的战略管理，使得福田汽车的每一步发展目标，都如同水到渠成，自然得之。

　　四年三大步

　　奠定福田发展基础

　　从1996年到2000年的公司创立阶段，福田汽车实现了从无到有、从轻卡切入汽车市场，并通过上市打通融资渠道，实现了“四年三大步”的历史性跨越。在创立阶段缺少资源的情况下，集聚社会资源，坚持低成本扩张道路，实现市场的快速突破是福田在这一时期的经营方针。

　　1996年8月28日，经北京市人民政府批准，福田公司成立。“百家法人造福田”在当时被业界传为佳话。在100家法人构成中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区，遍布了汽车产业链上下游的多个企业。“百家法人造福田”使得福田汽车初步建立现代企业制度，具备了较为完善的法人治理结构，实现了创立阶段的第一步历史性跨越。

　　1998年6月，福田股份在上海证券交易所挂牌上市。通过股票上市，实现产业资本与金融资本的对接，为产业扩张提供了有力的资本支持。这是福田汽车创立阶段“四年三大步”战略的第二步。

　　而创业阶段的第三步跨越则以2000年福田汽车完成产业区位、管理区位调整，确立以北京为管理运营中心、辐射全国的产业布局为标志。2000年8月，福田汽车在北京建立起了经营决策中心和战略管理中心，在山东、湖南等地成立经济型汽车生产基地。

　　早在成立初期，福田汽车就通过对环境和形势的分析，做出了精准的产品定位，选择以轻卡为切入点，首先做大轻型商用车规模。在接下来的2～3年内，福田汽车成功进入中低端轻卡市场，到1999年，一举夺得中国轻卡市场份额领先，2000年福田轻卡销量达12万辆，截至目前，福田轻卡已连续12年摘得轻型商用车市场领先的桂冠，奠定了全系列商用车发展的基础。

　　除此之外，在短短4年的时间里，福田汽车还重点规划建设了企业的分销能力和研发能力。整合社会网络资源，创新型建立福田特色的分销体系，形成了覆盖全国的销售与服务网络;培育研发能力，首先形成轻型车的开发能力，重点发展车身及匹配技术。通过这些详细精准的产品和市场战略，以及对分销能力、研发能力、生产制造和管理能力的建设，福田汽车用4年的时间，确立了中国轻型商用车强势品牌的地位。

　　十年新三步

　　实现商用车全系列发展

　　2001年～2010年是福田汽车发展历程的“新三步”阶段，被福田人看作是企业发展的黄金10年，在这一阶段，福田汽车实现了从大到强、从单一轻卡业务转入全系列商用车的发展历程，奠定了全球化发展的基础。从突破中重卡开始，福田汽车实现了商用车全系列发展，再到中国商用车强势品牌的确立，福田汽车发展的黄金10年也同样经历了三大步跨越。

　　在轻卡产品获得巨大成功的同时，福田汽车对宏观经济环境和市场环境进行了深入细致地分析，认为中国在加入WTO后，将进入重化工业阶段，基础设施和房地产的迅速发展将大大刺激商用车的发展。因此，自2001年起，福田汽车抓住商用车中价值最高、科技含量最大的中重卡业务，率先实现突破，同时缜密谋划商用车的全系列发展。

　　2001年8月，福田欧曼重卡首次亮相，迈出了向中重卡业务拓展的第一步，2001年～2003年期间，福田汽车通过“外延扩张、做大规模”，实现了商用车核心业务——中重卡的重大突破。

　　在2004年～2006年期间，福田汽车聚焦于汽车产业，升级商用车产品，发展新能源汽车产品和多功能车系列产品，以“内涵增长、结构调整”为经营方针，逐步完善汽车产品结构，实现了商用车全系列发展，完成了公司黄金10年发展目标的第二步。

　　2007年～2010年，通过持续调整产品结构，提升组织能力，夯实发展基础，提高员工素质，深化国际合作等一系列措施，福田汽车迈出了黄金10年的第三步——全球化发展的步伐。2009年至2010年，福田汽车连续两年问鼎全球商用车销量领先的桂冠，从而确立了中国商用车强势品牌的地位。同时，福田汽车还积极稳步地发展海外市场，为全球化发展打下基础。

　　10年中，福田汽车通过积极寻求国际合作、整合全球资源、培育自主研发能力、谋求国内并购和战略联盟、谋求在关键零部件领域布局、坚决实施企业的内部改善，谋求低价格能力转化为低成本能力等一系列努力，使得企业在黄金10年的大发展阶段实现了由大变强的转变，中国福田由此将向世界福田转变。

　　同时，福田汽车在黄金10年期间还重点提升了公司的研发能力、营销能力、供应链整合能力和组织能力。形成商用车全系列研发能力，实现研发能力国内领先;在既有优势基础上再造优势，将服务网络打造成核心竞争力;整合全球资源，谋求关键部件领域战略布局;同时，完善并最终形成适应长远发展的经营模式。

　　2002～2010年，福田品牌价值总计增长近300亿元，年均品牌增长率超过32%。2009年，福田汽车以339.71亿元的品牌价值位列“中国500最具价值品牌”第34位，商用车前列。

　　商用车是中国汽车工业

　　走向世界的突破口

　　2010年中国汽车产销量超过1800万辆，继续蝉联世界汽车产销量领先。然而尽管我国已经成为世界最大的汽车产销国，但是汽车产业大而不强。在乘用车领域，国外洋品牌占据了主要江山;而在商用车领域，虽然由于历史等多方面原因，国内自主品牌占据了90%以上的市场份额，但在产品性能和全球市场竞争力、覆盖率上，与国际品牌还有差距。

　　中国汽车工业首先是从商用车开始的。建国初期，我国一穷二白，出于建设国家的需要，全国开始集中精力发展商用车。这使我国商用车自主开发的基础和实力均高于轿车。此后在轿车领域以市场换技术、掀起轰轰烈烈合资高潮的时候，商用车行业却始终没有停止自力更生的步伐。它带来的直接结果就是在中国市场上轿车洋品牌占据大部分江山的时候，商用车却成功地把洋品牌挡在了国门之外，成为中国汽车行业自主创新的支柱。

　　和国外品牌相比，中国商用车的竞争力首先来自于其价格优势。作为一种生产资料和赚钱工具，商用车消费者对性价比要求很高。虽然我国国产商用车产品性能上与进口车有一定的差距，但由于适合中国市场主体的需求、与我国经济水平相适应，使国产商用车牢牢控制住了90%以上的市场份额。不仅如此，中国商用车还积极走出国门开创国际市场。每年在我国汽车工业出口中商用车都能占到主导地位。

　　事实上商用车无论是在市场容量还是社会知名度等方面都低于乘用车，然而中国历史和现实的交错却在不经意间造就了中国商用车产业。据此，有专家称中国汽车产业中最有竞争力的当数商用车，而中国汽车要在世界上做强，商用车将是最为可能的突破口。

　　中国商用车产业光明的前景吸引了一大批企业的加入。这些充满活力的新兴企业成长路径各有不同，有的是国有股份制企业、有的是民营企业，它们在上世纪90年代后半期开始进入商用车领域，依托市场发展起来，有娴熟的市场运作能力，凭竞争在行业中磨砺、成长。而这其中最引人注目的就是福田汽车。一个起点仅有净资产576万元、数百个职工的小企业，短短10余年间，资产增值了近千倍;从当初一无所有进入汽车行业，到占领轻卡第一宝座，再到一跃成为商用车领先品牌，仅仅用了10余年时间完成的却是别的企业30年甚至上百年才能走完的路程。福田给中国汽车行业贡献了一个值得研究的现象——福田速度。

　　对于中国汽车产业来说，未来率先走出国门、成为世界知名品牌的企业最有可能是商用车企业。而福田汽车作为全球产销量最大的商用车企业和中国商用车强势品牌曾经引领了中国商用车行业前行的方向，未来也理所当然应该承担起历史的重任，带领中国商用车行业走向世界，从而成为中国首批世界级汽车品牌。

　　正如中国科学院可持续发展战略研究组组长牛文元所说：世界商用车要看中国，而中国商用车要看福田。

　　福田汽车2020

　　谋划世界级企业

　　2010年7月，福田汽车在业内率先发布了“福田汽车2020”战略，通过“福田汽车2020”战略的实施，福田汽车将继续抓住机遇，调整提高，坚持走以内涵增长为基础的业务扩张道路，在15年发展的基础上，再经过10年努力，把福田汽车打造成世界级汽车企业。“福田汽车2020”战略分为两步走：第一步为2011～2015年的“十二五”时期，第二步为2016～2020年。

　　“十二五”时期，福田汽车计划通过一系列具体项目，在2015年将福田汽车打造成为全球商用车的领导者。2012年12月，福田欧曼GTL新型节能重卡数字工厂已经投产。2012年，福田汽车将建成第一个海外工厂——福田印度工厂。到2015年，公司规划的印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼5大海外工厂将全部建成。预计到“十二五”末期，福田汽车年产销将突破180万辆，业务收入1700亿元以上，业务利润100亿元。

　　在“十二五”时期，福田汽车规划了5大重点产业，包括：汽车与新能源汽车，这是福田汽车的主营业务，通过“商用车+乘用车”业务并举，实现汽车业务全系列发展，成长为综合性汽车企业;第二为新能源，主要进行新能源动力电池、储能电池、可持续电源以及与智能电网、智能交通有关的系统开发，为福田新能源汽车发展提供支持;第三大产业为汽车物联网，主要发展汽车物联网数据终端设备、汽车物联网信息服务、汽车物联网应用软件，未来拓展到全部的汽车电子、中国商用汽车物联网中心、网络购车平台等;第四为金融服务业，围绕福田汽车业务发展，开展风险投资、私募股权投资、证券投资等投资银行业务和汽车金融服务等业务;第五大产业为重型机械，利用福田汽车品牌和产业资源优势，开发汽车起重机、履带起重机、矿用车、泵车、混凝土机械等产品。

　　此外，“十二五”时期，福田汽车还将重点建设8大工程项目，其中包括在北京建设福田汽车全球创新中心、北京(怀柔)欧曼GTL新型节能重卡数字工厂、北京(密云)多功能汽车工厂、北京福田雷萨起重机分公司、北京(昌平)GDI汽油发动机工厂、潍坊多功能汽车厂、长沙汽车厂、南海汽车厂欧V客车工厂。

　　2011年，福田汽车在该8大项目上的投资额将超过70亿元，到“十二五”末，总投资将达到120亿元。随着八大重点工程开工建设，“十二五”初期，福田汽车国内整车产能将达到100万辆，发动机100万台。新增工业总产值1000亿元，利税88亿元，新增就业12000多人，带动零部件及服务业实现产值500亿元，带动相关产业就业10000人。

　　不仅如此，福田汽车整体的工艺水平、流程设计、车间管理、质量控制等各方面都将有一个明显的提升，不仅能在国内汽车行业中居于领先地位，而且能与国际先进水平一比高低。以此为基础，福田汽车将加速以北京为中心向全球市场发展的企业征程，从而能够真正跻身国际商用车巨头的行列，在世界商用车企业发展格局中占有一席之地。

　　在“福田汽车2020”战略中，公司明确了“走出去”发展战略。“福田汽车2020”战略可以看作是中国福田向世界福田挺进过程中的宣言，其核心内容就是“5+3+1”。其中，“5”是要在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼5个国家分别建立海外工厂;“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球最高端汽车市场;“1”即指中国是福田汽车全球总部，未来将建设成为全球创新中心、业务管理与运营中心。

　　按照规划，到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，分别为2009年相应经营指标的6.6倍、9倍和12倍;届时，福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量30%，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌，成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，并进入世界汽车企业前10强。

　　按照福田汽车的战略分析，5个新兴经济体——印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼，3个成熟发达经济体——北美、欧盟、日韩，再加一个中国，将从销售量和销售收入上主宰全球汽车产业90%左右的商业价值。而对于福田汽车来说，成功地实现企业的“5+3+1”战略，才真正踏上了全球化征途。届时，福田汽车将以中国为全球业务管理中心和国内业务运营中心，在全球主要产业化国家设立区域运营中心，从而真正成为一个国际化公司。

　　“汽车企业没有区域级的、国家级的，只有世界级的。福田选择了汽车这个行业，就必须做国际化的企业，要有在全球范围整合资源、制定市场战略的能力，否则就无法生存。”福田汽车新闻发言人赵景光曾经这样说过。

　　福田汽车计划通过“福田汽车2020”战略，初步完成国内和全球市场的战略布局，通过这一系列动作，福田汽车的产业布局逐渐清晰，为福田汽车加快全球化发展奠定了基础。赵景光认为，福田要想进入中国汽车第一阵营，必须在全国范围内完善产业战略布局。而要成为世界级汽车企业，就必须以全球业务为平台，进行战略布局和运营模式、管理模式的创新。通过推行一系列富有远见的战略规划，加之以富有成效的实际行动，福田汽车必将实现从全球商用车销量领先向世界级汽车企业迈进的宏伟目标。