早有“首堵”之称的北京，交通状况一直饱受诟病，不过大家所听到的抱怨大多来自“有车一族”，因为这个群体相对社会地位较高，比较有话语权。事实上与400多万辆车子的使用者相比，在这个拥有1972万人口的大都市中，“无车一族”出行才是交通的主流，才是主政者最应该关注的群体。但是他们对交通的感受与诉求，却往往很难传递出去。岁末年终，笔者亲身体验了一次“无车出行”，深刻感受到无车一族如何“心理添堵”的，突然明白“治堵”措施出台当日，人们抢购车子更重要的理由。

　　过去大家对购车的理由仅仅理解为，“方便、快捷、舒适与体面”，这一天晚上的体验让我懂得了买车另一个更为重要的理由。

　　几天前，单位举行年会，因担心晚上回家无处停车，加之会场离家不算太远，便先行将车开回家停好，准备打车前往会场。不料绕着小区走了一大圈，耗时约十分钟，也没有见到一辆出租车的影子。这时心中有了第一个懊悔：应当自己开车去。考虑到节约时间，便决定“安步当车”，边走边拦车。时值晚高峰，走了大约1公里多，用时15分钟，身旁过往的出租车总共4辆，尽皆有客。打不着车，看来只有“走到底了”。这时第二次懊悔出来时没有自己开车。

　　打车不成，走路情况又如何？

　　没有贯通到底的人行道，便道时隐时现，两、三公里路程，中间必须“上山下乡”、“翻山越岭”，多次穿过交叉路段。在没有红绿灯的人行道口，面前连绵不绝的车流，竟没有一辆能略微减速慢行，为行人让道。

　　一边站在路边呼吸密集车流排出来的尾气，一边等候车辆稀少的机会。便道很窄，看着车流在身边不到1米的距离通过，心里突然害怕起来：与车子距离这么近，万一碰上一个“酒驾”，或者有一辆车子失控冲过来，岂不立刻就成了“轮下鬼”吗？这时第三次后悔没有开车出来，不过，此时考虑的已经不是“按时赶到”，也不是呼吸“肮脏空气”，而是迅速“逃离险境”。既然等候车子让行的奢望落空了，最安全的办法，只能是和车子“拼个你死我活”了。

　　在人行道上穿行，行人也只能见缝插针，一步一看，在车流中找空子钻，所以既要大胆，又要心细，和车子斗智斗勇斗狠。而车子却会做出一副“决不让你”的姿态，猛行不减速，只有眼看要碰上行人时才会踩一脚刹车，胆小的行人见状只好站住让车子先行。有人说，今天在北京，在中国，通过人行道算得上一场“殊死的战斗”，诚则斯言！这就是我们今天的“汽车文化”。

　　人们说，在北京出行，越是高峰时段，越是雨雪天气，越是打不着出租车。打车不行，乘坐公交如何？公共汽车和地铁一样，一是长时间不来车，而且很多线路到不了，二是和出租车一样，越是高峰时段，雨雪天气，越是等不着车。即使上了车，也是挤得前胸贴后背，像相声里说的“把人挤成照片”，人都失去了尊严，女性还得防范别有用心的人刻意的挤搡，天天如此，确实让人苦不堪言。

　　在车子限行日，我也曾经选择过骑车出行，但同样没有贯通到底的自行车道，加上比汽车更不守规矩的电动自行车、三轮车，常常逆行迎面而来，且车速很高，躲都不知道往哪边躲，因为你不清楚它是从左还是从右过来。今天，像我这样的老人，在北京骑车出行也是很不安全的。再看看人行道上密布的盲道，就觉得十分滑稽可笑：连睁眼的人尚且不敢走的路，竟然让盲人去走，岂不是让他们去送死吗？

　　出租车关键的时候打不到，公共交通困难重重，步行、骑车又要历行艰险，你说，北京人出行不买车行吗？

　　城市，首先是一种人居环境，车子是服务于人的，首先要为人考虑。但现实情况却是，市政建设考虑的只是车子的畅通，行人的出行却极少顾及，既没有通畅的人行道，也没有贯通到底的自行车道，行人每天不得不提心吊胆地在汹涌的车流中穿行，连基本的人身安全都不能得到保障，怎么称得上“宜居”、“和谐”呢？

　　近日，北京市市长郭金龙最近表示，在“十二五”期间，北京蓝天会更多，公园绿地会有较大幅度增加，交通会更畅通，成为一个更加适宜居住的美丽城市。作为一个北京的普通百姓，我们都盼望着这一天早日到来。