《北京市小客车数量调控暂行规定》已经由2010年12月22日市人民政府第81次常务会议审议通过。北京人民再次无奈的面对这一现实,不是他们不想选择公交地铁出行，只是地铁太拥挤，公交走的慢。

　　北京市政府再次摆出大乌龙

　　新规定指出：外地人要想买车必须持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税，但是在京居住的港澳台人员和外国人却不用，难道咱中国人比外国人贱吗，外地人就是二等公民?

　　一边是政策鼓励购买，一边是摇号限制供应。一边把汽车产业的gdp揣在兜里，一边说治堵没有好办法，新老规则的交叉，政府言行的矛盾，规则把老百姓推到了十字路口，似乎向左走向右走都是黑暗。引用《山坡羊·潼关怀古》里的一句词：兴，百姓苦，亡，百姓苦!

　　限购令能否治堵

　　说限购令能治堵这真是笑谈了，如果规则发布在未雨绸缪还不怎么堵车的90年代，那意义将是深远的，可规则是发布在已经堵的不成样子的2010年，我们可以回想一下限房令，它对北京的房价又起到了多大的影响?单双号的限行，外地车辆的限行，大多是治标不治本，在中国这样的大环境下，没有哪些国家一些成功的案例可以借鉴，我们只能靠自己摸索，北京市政府也处于两难境地，上有中央权利机关是顶头上司，隔三差五的要封道过车，特权车辆无视交通法规;下面是群众呼声，媒体压力，夹在中间的北京市政府无奈下只能发表声明说：2011年北京市政府公车零增长。

　　今年的北京汽车市场会崩盘吗?

　　首都的汽车市场会因为"限购令"是实施在2011年进入寒冬吗?笔者认为不会。就在"限购令"刚刚发布的当天,北京市各大4S店纷纷爆满,通宵未眠的店铺也是不占少数,前来"抢车"的人们把车价抬得一高再高,就连展厅里的车也销售一空,在丰台区某大众4s店更出现了疯狂一幕，一名男子怕不能在12点前买到车，居然将展厅内一辆帕萨特轿车玻璃砸碎，然后再以赔偿的方式将这辆破相的新车收入囊中，事后该男子说：花2000块钱修车值，总比以后摇号上牌强，到那时候就还不一定花多少钱呢。这样极端的事情恰恰反映一个事实，买车确实是个刚性需求。

　　一年24万辆的新车上路确实较2010年下降了三分之二，可这并不足以摧毁北京汽车市场，最多也只是一些汽车销售人员下岗待业，汽车制造商绝不会因为一个城市的需求量下降而产生根本性的变化，况且汽车产业曾是北京市的支柱产业，是gdp的主要增涨点，政府不会眼看着汽车产业在北京垮台的;4s店受到的影响会大一些，毕竟销售量要实打实的下降三分之二，可就算是一年只卖24万辆，4s店仍然可以赚到80万辆的钱

　　首先，4S店卖车大多是靠反点收入赚钱的，厂家在限购令一定会对额度有所调整

　　第二，既然买车是刚性需求，各4s店可能会建立攻守同盟，同时抬高车价

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