转眼间，已经到了2010年的年底，对于中国汽车业来说，今年又是不平凡的一年，一边在产销方面继续冲击新高，一边在内部也在兼并重组转型，于是，骄人的成绩下伴随着凸显的矛盾，成功的案例里也不乏失败的印记，本文为大家准备了今年中国汽车业的几宗最，剖析一年的得与失。

　　“最”多的销量

　　经过2009年火爆的车市之后，当专家和经销商们担心2010年下半年出现车市拐点时，中国车市又一次给了个意外的答案。

　　回顾2010年，购置税优惠政策的缩水让1.6升及以下排量车型销量增速有所放缓，但节能车型补贴政策又给小排量车型带来了正面推力。中国汽车工业协会统计数据显示，11月国内汽车销量达169.71万辆，同比增长26.86%;前11月，汽车累计销量为1639.54万辆，同比增长34.05%。

　　虽然12月份的销售业绩还没有出来，但由于赶汽车优惠政策末班车，以及北京治堵方案出台之后引发的疯狂抢车局面，12月份的表现应该有更好的成绩。由此，预计今年汽车产销将双双达到1800万辆，同比增长32%。中国汽车市场成为世界最大的汽车销售市场，并且超过美国历史上汽车年销售的最高水平。

　　当然，全年产销量达到1800万辆，成为世界第一大市场毫无悬念，但是由此产生的问题是：成为世界第一大市场，然后呢?从北京限牌的政策就可以看出，一方面汽车产业在发展，但另一方面我国的一些条件还不足以承载这样的增速，那么如何解决，如何在不影响行业发展、不影响经济腾飞的前提下解决，则成为下一个课题。

　　“最”忙的召回

　　有人在年中的时候，就戏谑的称，今年可以算是汽车的召回年，而到了年末的时候，细细算来，倒确实如此。据统计，截止至2010年12月30日，全国一共召回乘用车1171673辆，接近2010年新车预计产销量1800万辆指标的6.5%以上，也就是说每100辆国内销售的新车，就有约7辆车存在缺陷。

　　中国今年汽车召回事件共计95次，大大超越2009年的57次，2008年的47次。而相比2004的10次，今年汽车召回数量几乎翻了10倍。此外另一个非常明显的现象就是，在乘用车召回方面，2010年我国自主品牌召回只有一例——奇瑞瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。如果严格的算起来，该召回的车辆还远不止如此。

　　2010年7月，国家质检总局以2004年会同发改委、商务部、海关总署联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。之后，相关部门将汇总来自社会各界的意见和建议，对《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》的部分具体条例进行适度修改与调整。然而被业界普遍期望能在年内出台的该条例，从目前来看，却已成为泡影。

　　“最”交替的发展

　　今年合资企业和自主企业的理念是截然不同的，今年合资企业最重要的课题是推出自主品牌，向低端进军;而自主品牌今年却猛推“品牌年”，欲甩掉“低端”的代号，向高端发展。于是，合资品牌和自主品牌形成了两条互相交错的线路，交替发展。

　　在合资品牌方面，今年纷纷推出自主品牌车型，在今年的广州车展上，广汽本田的理念S1作为国内首款合资企业自主品牌的量产车亮相，吸引了众人的目光。东风日产推出启辰，上汽通用五菱的宝骏，而据说，北京现代、长安福特、广汽丰田、东风本田等合资企业，都谋划运作自己的自主品牌，一时合资自主成为一种风潮。对合资企业发展自主品牌，也存在争议，合资企业推出的自主品牌，是以自主之名，行掠地之实，纯自主品牌将再临“拦路虎”。也许，“自主品牌”将被完全颠覆、重新定义。

　　而就自主品牌而言，高端化也迫在眉睫。自主品牌要完成高端化,借用别人老技术老平台的“第一条道路”则将是走不通的。技术的领先才能完成高端化,此前一批借用合资伙伴老平台的产品,与合资企业的自主品牌并没有不同。因此,唯有通过收购或合作,融合世界先进技术,或自身在核心技术上有真正突破的自主品牌高端化产品出现,才能催生真正的“华系车元年”。

　　“最”重磅的一击?

　　在2008年北京机动车限牌的传闻之后,北京限制机动车数量的传闻 最终变为了现实。2010年12月23日，北京市人民政府新闻办公室召开“北京交通改善措施”新闻发布会，公布了北京市治理拥堵的最新措施，将通过限制牌照发行等方式改善交通。这也将成为明年车市利空消息最重磅的一击。

　　虽然政策一出，对疯狂抢购车辆的、二手车市骤冷等现象起到了直接的原因，但是，这样的政策是不是最可行的方法，从根本上又该如何改善北京的交通状况，成为了更大的课题。

　　值得关注的是，“摇号上牌”的限购新政最严重的后果不是对于北京车市的消极影响，而是这一政策可能在全国其他拥堵也很严重的大城市所引发的示范效应，成为其他城市治堵的“学习榜样”。

　　“最”疯狂新车销售

　　全国关注的北京治堵方案出台后，北京车辆“限购令”的最后期限定在了12月23日前。就在北京治堵方案出台后，引发了北京全城的汽车抢购风潮。4S店为了“便民”，也公开表示通宵营业。

　　据最新报道，2010年12月23日，北京交通治堵新政宣布实施之日，经销商一天卖出半年的车。北京4S店的整车销售在新政出台前上演最后的疯狂。

　　在这轮疯狂之中，各品牌也是轮番涨价，一些品牌的价格调整期限是以小时为单位，就连奇瑞QQ也要加价5000元。而集团大客户的身影则更引人注目，奥迪、宝马等豪华品牌都出现了一次性购买20辆以上的大客户;在二手车市场，更是有投机者囤积了100多辆QQ，意图先占号牌。其实对于北京治堵，全国都在关注，如何保证城市交通通畅，同时又不影响汽车产业发展，这才是我们需要借鉴的地方。

　　“最”嚣张交通肇事者

　　10月16日21时40分许，在河北大学新区超市前，一牌照为“冀FWE420”的黑色轿车，将两名女生撞出数米远。被撞一陈姓女生于17日傍晚经抢救无效死亡，另一女生重伤，经紧急治疗后，方脱离生命危险。然而这个事件的重点在于肇事者在事故发生后所表现出来的态度，肇事者非但不积极协助抢救伤者，反而态度傲慢口出狂言：“有本事你们告去，我爸爸是李刚。”此事激起巨大民愤，李刚父子迫于压力公开出面道歉。现在事情已近尾声，只是近年来从杭州“70码事件”到成都酒驾连环撞人事件，社会对于交通事故表现得格外关注，法学专家甚至将这类事故上升到公共安全的高度。

　　“最”贵车祸

　　今年国庆第一天，一场可能是国内最贵的车祸在成都发生。劳斯莱斯幻影、兰博坚尼、保时捷、一辆卡车、一辆面包车、一辆奇瑞、一辆35座客车发生连环相撞事件，而其中的主角自然是排在前面的三款豪华车，劳斯莱斯幻影、兰博坚尼、保时捷加起来超过千万。

　　事发时，这三辆车都在路口等红灯，不想后面突然冲来一辆大卡车将其连环追尾。其中保时捷受伤最轻，兰博坚尼车头追尾保时捷，后尾被卡车撞上;劳斯莱斯受伤最为严重，卡在卡车和面包车之间，两侧车门直接报废。

　　有媒体估算：“这三辆车的修理费用至少需要200万元，让人称奇的是，在这起车祸中，损失最小的竟是奇瑞QQ，好在在自然法则面前，豪车也不能幸免。”