国内某客车企业的张先生原来是一名技术人员，但是从2010年开始他转到了技术管理岗位，成为市场调研与产品规划人员。与以前一门心思研究技术不同，张先生实现了自我职业生涯的一次转身。2010年，他需要不断走访市场，了解用户的需求，把第一手的资料带回来，分析市场的需求特点和未来的走势，结合公司战略，为公司的产品规划打下基础。行走于市场和技术之间，张先生对市场和技术的关系有了更深的理解。

　　发现新市场，是张先生与记者聊得最多的话题。2010年客车市场虽然高速增长，但是在飘红的报表之后，是各企业对细分市场的争夺。而谁敏锐地发现了新的细分市场，找到未来新的增长点，谁才能引领潮流。而最早察觉这一变化的就是客车企业这些集市场调研与技术管理于一身的调研人员，他们总结市场的需求，并分析技术的可行性，然后将信息反馈到技术部门，形成对市场的快速反应体系。可以这样说，客车企业对市场反应是否敏锐、正确，就在于这些一线调研人员的功底是否扎实。

　　所以，从张先生这一年的经历中，或许能“管中窥豹”，了解2010年客车市场的起伏与跌宕。2011年1月6日，记者采访了张先生，听他讲述2010年的故事。

　　2010年的收获：

　　在老朋友的帮助下，2010年我又结识了新的朋友，朋友们之间的交流和鼓励，给以我不竭的前进动力。从事技术管理的工作以后，我经常倾听来自一线营销人员、终端用户、行业专家、学者等各相关朋友的意见和建议，使我距离市场更近，能时刻掌握行业发展动态和前沿信息，对未来发展形势的认识更清晰、更全面。

　　同时，我对新兴细分市场也有了进一步理解，并发现了新的细分市场。社会的发展促使客车用户的需求不断升级和变化，对车辆的需求也不断深入，新的结构、新的技术、新的市场不断涌现。这些将来具有成长潜力而现在处于萌芽状态的差异化车型，将给予提前发现和进入者以战略先机。

　　以新能源客车为例，原来客车行业普遍将目光集中在混合动力客车，但是2010年纯电动客车、插电式混合动力客车成为政策明确鼓励的方向。原来大家都针对大城市开发12米的新能源客车，但是，随着新能源客车推广范围的扩大，二三线城市也出现了需求，而这些城市大多需要10米的新能源客车。相对原来的主流市场，这些新的细分市场的需求都出现了变化，客运市场也呈现新的需求特点。在河南省、珠三角、长三角试点城际公交以后，城际公交、城乡公交在越来越多的地区开通，城际客运、城乡客运呈现出公交化的趋势，这导致跨区域公交车辆增多。

　　2010年10月，我走访了一家公交企业，公司的负责人对工作非常细心，对我们产品的设计提出了很多细节的要求，这为产品改进和开发提供了值得借鉴的思路。比如在下车门处安装一个提示牌，提醒乘客请勿忘记拿走随身携带物品;在上下车台阶边上安装LED灯管，方便乘客夜间乘车等等。这些都是很容易被我们忽略的地方，但对公交公司来说，有了这些设计，乘客乘车就有种很温馨的感觉，对这条公交线路乃至整个公司的印象就会提升。客车制造企业也是一样，我们提供的车辆比竞争对手的更细致，更符合客户需求，竞争力也就更强，这就是创新，就是差异化的体现。

　　2010年的变化：

　　2010年，人民币升值及通货膨胀苗头的显现，房价奇高，影响到整体经济形势，对每个人都产生影响，我也不例外。股票缩水，薪水增速赶不上物价上涨，房价的不稳定、经济形势的不明朗，影响了我对未来的心理预期。

　　工作上，我实现了从技术向技术管理的逐步转变，这使我能站在一定的高度分析和解决问题。以前从事的技术研发工作是解决怎么做车，而技术管理是解决做什么车的问题。技术人员可以通过先进技术的应用，研发出新款的产品，而这些技术和车型能不能给企业带来效益，技术人员拿不准。技术管理则站在公司盈利、长远发展的基础上，研究市场对车型的需求，从而将市场的需求反馈给技术人员，实现技术与市场的结合。这一工作职能的变化让我的思想也日渐成熟，不再追求完美和理想化，也不再单方面地看问题，而是从全局的角度进行多方面的分析。

　　2010年的遗憾：

　　2010年令我比较遗憾的是：出差的时间增多，照顾家庭的时间就减少了，每次出差前，孩子都会说，爸爸你别走了好吧?听后心里也是酸酸的。

　　2010年最上火的事：

　　凭着对股市的一点经验和对汽车行业的了解，在国家大力发展新能源的政策背景下，我买了一支行业内新能源方面的股票，期待成为大牛股。结果因为没时间经常看，过段时间后发现已大幅下跌，跌得超过心理预期而止损斩仓，损失惨重。看来政策支持和股价是两码事，凡是鼓励的都是因为还没有发展起来，要想真正有业绩支撑还得要些时间。

　　2010年最高兴的事：

　　受国内经济的拉动和出口市场的复苏，2010年客车行业呈现出快速增长的态势，而且增幅在近年来都是比较少见的，这大大增强了客车行业人士的信心。

　　《中国汽车工业产销快讯》数据显示，2010年，客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%。除了9～10米段客车萎缩外，其他区段客车全线增长，总体增幅较大。其中上升幅度最大的是8～9米段客车，其次为10～12米段，再次是6～7米段。比较突出的是农村客运市场和10～12米大型客车的发展势头，是拉动2010年客车市场增长的主要因素。

　　在一片涨势之中，我们公司的业绩也大幅提升，虽然公司发展是大家共同努力的结果，但因为自己是其中的一员，有些想法直接或间接地得到了实现，内心也感到非常高兴。

　　2010年，大型客车的表现让客车行业有些喜出望外。2008~2009年，受动车组开通的影响，行业普遍担心将挤压大型客车的区间，再加上金融危机的冲击，很多客运企业对前景也不乐观，推迟了购车时间。2010年，随着经济的复苏，大型客车重回增长轨道，而且客车大型化的趋势也愈加明显。数 据显示，大型客车的销量在大中型客车中的比重，从2005年的40.39%上升到2010年的48.77%。在经济增长正常化以后，“公铁竞争”的结局应该是双赢的。

　　不过，由于2010年消耗了受金融危机影响而推迟的部分订单，再加上2011年GDP增速预期降低、利率上升、企业营运成本压力增大等因素的影响，2011年客车行业的增速应该低于2010年，但是市场前景仍然值得期待。