欧洲汽车制造商面临着成本不断上升和生产遭遇瓶颈的局面。随着中国对欧洲汽车的需求日益飙升，船运公司的运力已是捉襟见肘。

　　船运公司正艰难应对中国对欧产汽车的需求，不得不推掉了部分业务，并对航线做出调整。

　　预计今年来自中国的需求将升至2005年水平的25倍。在中国需求上升之际，大多数运输日本或韩国汽车至欧洲的船运公司的业务已陷入停滞或正在下降。

　　这意味着，有运力将汽车运回亚洲的欧洲到港船只无法满足所需水平。

　　日邮集团(NYK Line)欧洲业务首席运营官Svein Steimler向英国《金融时报》表示，这种现象可能最终会限制制造商出口至中国汽车的数量。日邮集团运营着全球最大的运车船队。

　　Steimler表示：“欧洲汽车制造商可能将陷入这样的局面：他们能够装上汽车运至目前全球最大汽车市场——中国的船只太少。”

　　德国的戴姆勒(Daimler)坚称，该公司在汽车出口方面没有任何问题。中国对戴姆勒制造的奔驰轿车的需求正在迅速增长。

　　然而，欧洲最大航运公司华轮威尔森(Wallenius Wilhelmsen)的首席运营官Kai Kraass表示，中国需求飙升，首次让欧洲对亚洲的货运需求超过了亚洲对欧洲的货运需求。

　　所有的航运公司都表示，中国的需求日益增长，是因为中国新富阶层强烈渴望欧产汽车，他们往往不愿购买相同公司在中国工厂生产的汽车。

　　总部位于奥斯陆的Höegh Autoliners的首席执行官卡尔-约翰•哈格曼(Carl-Johan Hagman)表示，今年欧洲通过海运出口至中国的汽车数量预计将增至50万辆，而2005年为2万辆。

　　汽车装运市场的变化，反映出需求模式改变导致的集装箱船运业的改变。

　　许多船运公司正在调整航线，以应对进出非洲和南美的贸易量的增长，转移传统上对亚洲、欧洲和北美间贸易的关注。