年末岁首，催人奋进。

　　在即将迎来的“十二五”之际，广西玉柴机器集团有限公司提出未来五年要实现销售收入800亿元至1000亿元的奋斗目标，即要打造“千亿元玉柴”。

　　玉柴集团董事局主席晏平说，这意味着玉柴集团旗下的六大产业板块将有一个裂变过程，产业量级必不同于现阶段，集团资本、管理、品牌、文化均将呈现崭新面貌。“十二五”玉柴必将结束集团一业独大局面，将会有数个百亿级企业诞生。

　　在“十一五”收官之际，玉柴集团成绩斐然：销售收入提前一个季度超过上年度，提前两个月完成300亿元的全年经营目标，进入300亿元企业的行列，并创历史新高。在该集团的6大产业板块中，发动机、工程机械、润滑油化工和物流汽贸4大板块销售收入同比增幅均在30%以上，汽车零部件板块、专用汽车板块增长也喜人。

　　玉柴之所以能实现从发动机“一枝独秀”到六大产业共同发展的“春色满园”，主要得益于玉柴以科学发展观为指导，不断转变经济发展方式，有效推动了集团“转型调整”：即通过对集团产业布局调整、产业资源整合和产业结构优化，基本形成了由六大板块(发动机、工程机械、物流汽贸、能源化工、专用汽车和零部件)29家控股、参股公司构成，全国布局，跨领域多元化发展的大集团产业架构。在发动机产品链进一步拉伸的同时，其他产业板块快速崛起，销售收入与发动机板块同步增长，总体经营质量大加改善，生存能力持续增强。

　　延伸产业链，打造中国最好的发动机和工程机械生产基地

　　发展“两条产品链，多个产业群”，这是玉柴集团“十二五”的发展战略定位。“两条产品链”是指发动机产品链和工程机械产品链;“多个产业群”是指“玉柴系”企业按产业区分的企业组群，集团产业群以现在产业架构为基础，进一步拓展或进入新领域而形成。

　　据了解，玉柴集团成立将近60年，一直专注于发动机的研发、制造，发动机产品由单一结构发展成为拥有目前22大系列、2000多个品种，年生产能力80万台的中国最大的内燃机生产基地之一。

　　1959年，玉柴正式推出第一台柴油机——2105型柴油机，1964年被批准为出口产品;1979年，玉柴推出第一台样机6105型柴油机，开始进入车用柴油发动机行业;1986年，玉柴改涡流柴油机为直喷柴油机，开创了我国直喷柴油机时代。1989年推出的6105QC柴油机，长期占据中国同类产品50%的份额;1995年，玉柴以7万台的年度产销量，被评为当时中国最大的内燃机生产基地。

　　针对产品“缺轻少重”的情况，玉柴集团不断完善产品结构，大力实施向“两头延伸”的产品开发措施，不断开发轻型机、重型机。在上世纪90年代末，玉柴开发出了10多款含六缸机、四缸机在内的产品。新产品的诞生，改变了玉柴产品结构“缺轻少重”的局面，形成了轻、中、重型柴油机并举，柴油、电控、双燃料发动机并存，多品种、宽系列的合理的产品格局。

　　在发动机板块，玉柴在多个领域填补了中国汽车发动机的空白：成功研发国内第一台拥有自主知识产权的轿车用柴油机，并具备生产和配套能力;成功推出国内第一台国4燃气发动机，确立了玉柴在中国燃气发动机领域的领先地位;成功推出国内第一台达标国4、国5柴油发动机，并率先批量投放市场;首家推出单轴并联式(ISG)城市客车混合动力;推出世界第一台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力功能的发动机;实现国内第一台“低碳节能高效发动机”成功装车试运行。

　　为保护好环境，玉柴还领先国内同行批量推出国3、国4、国5低排放柴油发动机，牢牢占据了我国发展绿色动力的主动权：国4发动机是2008年北京奥运会的主要国产绿色动力，配装玉柴国5发动机的新车2011年10月已在北京正式营运，成为中国市场率先批量投入使用的国5动力。

　　这些研发成果，为玉柴保持产品的技术领先优势和市场优势提供了强有力的保障。2011年1至11月，玉柴集团发动机销量已接近70万台，其中核心公司玉柴股份发动机销售突破50万台，实现了关口级的跃升。而玉柴在传统中型柴油发动机的基础上，进一步加强重机、轻微机生产能力建设，其中玉柴集团提出2011年要冲击“20万台重机目标”。与此同时，玉柴与中集、奇瑞联合组建联合动力公司，其主导产品YC6K系列发动机作为玉柴的重机精品，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利，于2011年12月携手联合卡车旗舰车型U460正式投放市场。

　　此外，玉柴还逐步扩展非车用柴油发动机领域，分别与瑞士瓦锡兰公司、南车集团联合打造船用柴油机，从而使玉柴集团形成了全系列柴油发动机产品链，产品拓展为包括车用、船用、工程机械用等6大类22大系列微轿、轻、中、重型多缸柴油机，覆盖了各行各业的细分市场，成为国内外主要商用车、工程机械、农业机械等的首选配套动力。

　　广西玉柴机器股份有限公司总经理李天生表示，今后，玉柴集团发动机产品链将继续以中型柴油发动机为基础，两头充分拉伸，由微型、轻