“这也太快了吧。”即便有着十几年汽车市场工作经验，曾为北京亚运村汽车交易市场总经理的苏晖，在听到北京治堵新政推出20天后便有多家新车经销商退出市场的消息，也很吃惊。

　　1月14日的北京寒风呼啸，往年此时熙来攘往的来广营汽车销售一条街，今年变得格外冷清，《第一财经日报》记者发现，这条街上的哈松联哈飞汽车经销店三个月前才彩旗飘扬鸣锣开张，现在却满目凄凉：歪斜的招牌、空空的店面、四处散落的报纸，如果没有几张车架牌和新车促销条幅，还让人误以为这是一家还在装修的4S店。

　　此时，距每月限牌2万辆的北京治堵新政公布仅过去20天，有些人还在预言北京车市即将出现的“两个50%”——50%4S店倒闭或退出、50%从业人员流失。谁料想，退出的4S店已近在眼前。

　　无独有偶，与汽车相关的另一行业“神经”更为敏感，光大银行总行信贷审批部日前向北京分行发出《关于对汽车销售行业提示风险并开展风险排查的通知》(下称《通知》)，预警北京汽车经销商的贷款风险。业内人士预测，治堵新政将推倒北京新车经销商的多米诺骨牌，近三成会倒闭或退出，经销商行业整合大幕由此将迅速拉开。本报记者调查中走访的多家经销商也表示，开始自救。

　　第一块多米诺骨牌

　　经周边人士证实，北京来广营这家开张仅三个月的哈松联哈飞汽车4S店销售门脸已经退租，仅暂时保留维修业务。“新店没那么多客户，估计维修业务也维持不了多久。”附近的上汽经销商一位刘姓销售人员告诉记者，“这家哈飞店去年夏天开始装修，北京治堵政策一出，这家店员就说公司开始商讨退出事宜。其实他们已算幸运的了，毕竟哈飞作为微车因为之前有汽车下乡等政策，卖了一些车，另外他们装修费用也不多，才损失了七八万元，租金也就交了一个季度，正好到期就退出了。”

　　其实，来广营哈飞店只是哈松联近期关闭的门店之一。据记者了解，自北京治堵新政公布后，哈松联陆续关闭了花乡汽车园、通州区两家店，北京只剩下三家店，目前正在安置被撤网点人员，并把保险理赔、维修保养等售后服务提升至重点业务。

　　苏晖对哈飞店的退出分析认为：“一方面外地人买车有‘5年纳税和缴纳社保’条件限制，能达条件者收入相对稳定，会倾向更好的车。另一方面，汽车牌照成为稀缺资源，排到的人更会珍惜，虽然说将来卖车可以保留牌照，但谁都明白，在牌照稀缺的背景下，二手车不带牌过户价格会大跌，因此转而买入相对高档点的车可以一步到位。”

　　汽车分析师贾新光判断，整个北京微车市场将共同成为新政推倒的第一块多米诺骨牌，未来微车会大批退出北京市场。原因是微车销售新建店几无可能，加之微车购买者多数属低收入人群，40%都不会去保养维修，基本就是路边摊解决，原有保留量仅能维持几家店的维修业务，多数恐难以为继。

　　不用等到未来，实际上已有大批微车经销商退出。1月13日，在北京亚运村汽车交易市场，曾经火爆一时的微车二级网点(只卖车的经销商)已经空了多家，仅两三家还剩有人，寥寥无几的销售员也都是在处理去年12月24日新政公布前购车者的手续等。

　　整合序幕拉开

　　不管与哈飞店一样退出的汽车经销商还有谁，一种肯定的趋势是，北京汽车经销商整合大幕已经拉开。

　　苏晖介绍，在过去15年中，北京汽车营销业始终呈增长态势，市场日益壮大，已拥有了420家特约经销商(4S店)、6家新车交易市场和7家二手车交易市场，加之众多二级网点，北京汽车经销商总数在500家左右。

　　按照北京的限牌政策，2011年全年限牌24万辆，不足2010年北京总销量三分之一，刚刚公布的2010年北京市新车销量为89.2万辆。“综合二手车行业等判断，即使考虑到经过多年发展，最早开启的北京汽车市场已经进入换车潮，年新车总销量能达到50万辆已属不错。骤减的40万辆对于很多经销商来说，压力可想而知，甚至会成为压倒某些经销商的最后一根稻草。”

　　苏晖口中的某些经销商，主要是指二级网点、新开业经销商、单一品牌经销商，这些占北京汽车经销商总量的30%左右。这些店或以销售为主，或刚刚开业，抑或品牌缺乏竞争力，既错失新车销售良机，又无相对数量稳定的售后维修客户。

　　正如苏晖所言，在购置税优惠等相关刺激政策下，中国汽车市场经历过去两年爆发式增长，透支之势已显，无论是行业专家还是汽车企业早已预测2011年中国车市增长将放缓。过去你好我好的觥筹交错，早已演变成冷酷的较量，竞争将从激烈转为惨烈。如此背景下，北京的限牌政策的确可能对汽车经销商形成致命打击。

　　事实上，销量骤减引发的连锁反应还不止这些，北京市治堵新政还牵动着商业银行敏感的神经。前不久，光大银行总行信贷审批部向北京分行发出的《通知》，就要求北京分行将汽车经销商类授信业务纳入预警体系、对存量汽车经销商类授信业务进行风险排查、审慎办理新的汽车经销