在近日由中国汽车要闻主办的2010年重型车国际论坛上,厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理朱国强作了题为《中国客车:把握机遇直面挑战》的演讲。他认为,中国客车存在着布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下、产品质量和制造工艺水平有待提高等不足,面临着2011年通货膨胀压力加大、中国制造的低成本优势消失、汽车专业人才短缺、企业缺少核心技术的挑战。但他也指出,中国客车未来仍具有成为世界客车制造中心等多重发展机遇。
朱国强分析指出,2010年对中国客车行业来讲是一个比较好的年份,市场可能会获得超过30%的增长率,而2009年与2008年相比基本持平,没有什么增长。在出口方面,2010年客车已经占到了汽车出口的最高比例。
客车市场虽然在好转,但朱国强认为行业也遇到更大的挑战。挑战之一就是制造商的数目比实际需要的多得多,中国客车行业存在着布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下等不足。尽管客车行业在整个汽车行业占据的份额不是很大,占整个商用车市场也不过10%,但客车行业却有200多家制造商,一些小的制造商由于地方政府的支持而艰难地持续生存。其次是技术方面,客车产品的质量和制造工艺水平有待提高。另外,当前大多数中国客车制造商的出口领域都是在新兴市场和南非、南美洲、东南亚等发展中国家和地区,进入欧美市场还有非常长的路要走。
对于2011年的中国客车企业,朱国强认为面临着几大挑战:
第一,2011年通货膨胀可能引发的连锁反应,如原材料成本上升、财务成本提高及社会整体购买力的下降等因素,对制造业的影响不容忽视。
第二,劳动力成本的快速增长,很可能影响到中国制造的低成本优势逐渐消失,特别在厦门和沿海地区,面临着非常大的劳动力成本压力。
第三,汽车专业人才短缺,尤其缺少专业的工程人才,有开发经验的工程师以及有国际工程经验的工程师都比较难找,而既有工程背景又有语言背景的人才更难找,这也是中国汽车行业进行海外拓展的瓶颈。
第四,客车企业还缺少一些核心技术。中国的客车的销量已经占据全球销量的将近50%,但是由于国家对汽车安全及排放方面政策的紧缩,客户将评估客车的整体表现而不是只看购买的成本。客车企业需要提供更好更简单的售后服务,未来还要考虑到劳动力成本,尤其是在整个汽车生命周期进行最后销售时的剩余价值。
在论坛演讲的最后,朱国强对中国客车未来的发展机遇进行了展望。他分析,首先,目前世界客车制造中心正在向欧洲以外进行转移,由于客车存在高度订制化的特点,对人力成本的依赖程度较高,从这个角度看,中国很有可能成为世界客车制造中心。其次,中国国内的客车企业在竞争中会有一个洗牌的过程,在接下来的几年里会出现很多并购,中国客车制造商通过兼并重组增强实力,从而实现更快速的发展。再其次,出口将成为中国客车未来增长的一个主要动力。根据大金龙的预测,2011年和2012年国内客车市场将只有个位数的增长,企业必将想方设法开拓国际市场。最后是发展新能源客车,现在还可以申请政府资金来推动新能源车的开发和市场推广。
朱国强对高铁冲击长途客运市场的影响也提出了自己的看法。他认为,中国正在大力建设的高铁对长途客车是个严峻的挑战,而高铁最终会胜出是毋庸置疑的,所以中国客车的增长机会是在二级城市甚至是三级城市。此外,城市公交的发展也会增加客车市场的需求。因此,对于客车生产企业来讲,应该考虑怎样去开拓一个细分市场、实行差异化的差略。
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