在近日由中国汽车要闻主办的2010年重型车国际论坛上，厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理朱国强作了题为《中国客车：把握机遇直面挑战》的演讲。他认为，中国客车存在着布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下、产品质量和制造工艺水平有待提高等不足，面临着2011年通货膨胀压力加大、中国制造的低成本优势消失、汽车专业人才短缺、企业缺少核心技术的挑战。但他也指出，中国客车未来仍具有成为世界客车制造中心等多重发展机遇。

　　朱国强分析指出，2010年对中国客车行业来讲是一个比较好的年份，市场可能会获得超过30%的增长率，而2009年与2008年相比基本持平，没有什么增长。在出口方面，2010年客车已经占到了汽车出口的最高比例。

　　客车市场虽然在好转，但朱国强认为行业也遇到更大的挑战。挑战之一就是制造商的数目比实际需要的多得多，中国客车行业存在着布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下等不足。尽管客车行业在整个汽车行业占据的份额不是很大，占整个商用车市场也不过10%，但客车行业却有200多家制造商，一些小的制造商由于地方政府的支持而艰难地持续生存。其次是技术方面，客车产品的质量和制造工艺水平有待提高。另外，当前大多数中国客车制造商的出口领域都是在新兴市场和南非、南美洲、东南亚等发展中国家和地区，进入欧美市场还有非常长的路要走。

　　对于2011年的中国客车企业，朱国强认为面临着几大挑战：

　　第一，2011年通货膨胀可能引发的连锁反应，如原材料成本上升、财务成本提高及社会整体购买力的下降等因素，对制造业的影响不容忽视。

　　第二，劳动力成本的快速增长，很可能影响到中国制造的低成本优势逐渐消失，特别在厦门和沿海地区，面临着非常大的劳动力成本压力。

　　第三，汽车专业人才短缺，尤其缺少专业的工程人才，有开发经验的工程师以及有国际工程经验的工程师都比较难找，而既有工程背景又有语言背景的人才更难找，这也是中国汽车行业进行海外拓展的瓶颈。

　　第四，客车企业还缺少一些核心技术。中国的客车的销量已经占据全球销量的将近50%，但是由于国家对汽车安全及排放方面政策的紧缩，客户将评估客车的整体表现而不是只看购买的成本。客车企业需要提供更好更简单的售后服务，未来还要考虑到劳动力成本，尤其是在整个汽车生命周期进行最后销售时的剩余价值。

　　在论坛演讲的最后，朱国强对中国客车未来的发展机遇进行了展望。他分析，首先，目前世界客车制造中心正在向欧洲以外进行转移，由于客车存在高度订制化的特点，对人力成本的依赖程度较高，从这个角度看，中国很有可能成为世界客车制造中心。其次，中国国内的客车企业在竞争中会有一个洗牌的过程，在接下来的几年里会出现很多并购，中国客车制造商通过兼并重组增强实力，从而实现更快速的发展。再其次，出口将成为中国客车未来增长的一个主要动力。根据大金龙的预测，2011年和2012年国内客车市场将只有个位数的增长，企业必将想方设法开拓国际市场。最后是发展新能源客车，现在还可以申请政府资金来推动新能源车的开发和市场推广。

　　朱国强对高铁冲击长途客运市场的影响也提出了自己的看法。他认为，中国正在大力建设的高铁对长途客车是个严峻的挑战，而高铁最终会胜出是毋庸置疑的，所以中国客车的增长机会是在二级城市甚至是三级城市。此外，城市公交的发展也会增加客车市场的需求。因此，对于客车生产企业来讲，应该考虑怎样去开拓一个细分市场、实行差异化的差略。