在2010年的商用车市场中，由于受汽车下乡补贴和适度宽松的财政金融政策影响，产销分别达到436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。与乘用车企“2011年将面临行业调整”的观点不同，商用车企纷纷制定了更为激进的商务计划。
昨日，正在博鳌举行的南京依维柯2011年度商务大会上，该公司对2011年销售目标作出预估。认为全国轻卡市场预计总销量为210万辆，其中轻客市场约为30.5万辆。对此，南京依维柯也提出了将2011年的总体销售目标定位于15万辆。
2010年，南京依维柯销售11万辆，同比增长27.8%，尚不如整个商用车行业的平均增速。2011年，该公司希望其增速将达到36.4%。
从全行业来看，南汽在国内商用车排名中，位列第十，其同比增幅与江铃(57%)、金杯(45%)等竞争对手相比，大幅落后。同时，在总体销量上也不如上述竞争对手。
为此，南京依维柯以2011年为始，制定了为期5年的“超越计划”，即到2015年，确保年销售30万辆(挑战年销量40万辆目标)，其中依维柯平台5万辆，跃进平台25万辆，目标市场占有率11%，销售收入220亿元;到2020年，年销售50万辆，目标市场占有率15%，销售收入360亿元。
较之商用车对于2011年较为激进的计划，乘用车车企在制定计划时相对较为保守。2010年，上汽通用五菱实现了123万辆的销售目标，继续保持全国销量第一乘用车车企的宝座。而2011年，上汽通用五菱销量计划定在130万辆。
不过，其同比增幅已经从2009年的63.5%下降到2010年的16%，跌去了47.5个百分点。在此基础上，上汽通用五菱将2011年的同比增幅调整至5%，可以说连续三年大幅放慢了营销节奏。
今年以来，随着购置税以及汽车下乡等利好政策的取消，对微车市场的影响更大。一位上海通用五菱经销商透露，微车作为工具用车小生意人有需要时就会买，而年底并非是传统的微车购买旺季，再加上汽车下乡政策取消，许多有需要的用户已在去年12月基本完成购车，因此1月份出现了空前冷淡的局面。
由于前两年微车市场的火爆，根据不完全统计，全国六大汽车集团上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽悉数进军微车行业。行业产能由200万辆增加到700万辆(含在建)，生产微车的公司数量由6家增加到17家之多，这些产能都将在未来2年逐步释放。
随着前两年微车消费的提前预支，2010年，除了排名第一的上汽通用五菱外，重庆长安、东风小康等企业均未能完成销售任务。对于整个微车行业来说，2011年将充满考验。
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