成立于2004年日产(中国)投资有限公司(简称日产中国)，在7年后的今天随着英菲尼迪、雷诺及进口车业务的独立，其具体职能已基本丧失，当然这看起来对于日产中国来说有些没落的味道，不过对于英菲尼迪和雷诺则是发力的开始，一个由华人掌控的新“日产中国”已经建立。
1、为发展 日产中国被“瘦身”夺权
日产(中国)投资有限公司最早可追溯到1985年，当时日产成立北京办事处，而随着东风日产合资公司的组建，日产(中国)投资有限公司也正式于2004年成立,接着在2007年引入英菲尼迪品牌，作为同盟的雷诺也被纳入日产中国管理，不过随着业绩的增长，两个事业部相继选择脱离日产中国。
首先是雷诺在2009年全面发力，加快了新车引进步伐，先后发布了新拉古那、科雷傲，从“中国复兴”计划开始到现在近到两年的时间里，雷诺的销量已经增长了3167%，并在过去连续三个月突破单月2000台的生产订单。这也使得雷诺中国区有了脱离日产中国的愿望，最终得以实施成立了雷诺(北京)汽车有限公司，它的主要职能就是担当起雷诺中国总进口商，当然也意味着脱离日产中国正式独立，英菲尼迪的独立之路也是如此。
在刚刚过去的2010年，英菲尼迪在华销量同比增长超100%，年销量也已超越1万台，中国已成为英菲尼迪在全球第二大市场。而为了更快速的发展，英菲尼迪在去年年中成立英菲尼迪中国事业总部，事业总部总经理直接向负责英菲尼迪全球业务的日产汽车公司副总裁斋藤彻汇报。与此同时，对于日产中国的另一个职能日产品牌进口车业务，也在当时正式纳入东风日产和郑州日产。可以说，在过去的2010年日产中国经历了一次大变革，其职能已经所剩无几。
2、替代日本人 华人掌控新“日产中国”
应该说日产品牌的进口车并未获得重视，因此日产中国曾经最重要的两大职能就是英菲尼迪和雷诺业务，而现在两个独立的品牌成为新“日产中国”，并且它的掌舵者是华人，不再是日本人，这在汽车合资企业中是不多见的，足见日产对中国市场的重视，期待更了解中国的华人高管创造辉煌业绩。
这其中雷诺(北京)汽车有限公司的掌舵者是美籍华人陈国章，一个从22岁开始就在日产工作的“老兵”，从2008年开始掌控雷诺中国。而另一位则是空降兵吕征宇，在就任英菲尼迪中国事业部之前，吕征宇的职务是法拉利中国销售总监，他是主流跨国车企在华全资销售公司中，第一个来自中国大陆的总经理。
经历了大变革之后的新日产中国，在华人高管的领导下能否获得更快速的发展呢?暂时还无法判断，不过在过去的2010年雷诺和英菲尼迪都交出了令人满意的答卷。
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