中国青年报2011年1月13日报道 多年以来，虽然业内多次呼吁发展动力更大、油耗更低的柴油乘用车，但每次都收效甚微，其中的重要原因是国内柴油供应紧缺。中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基曾向记者解释，欧洲以进口成品油为主，我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2∶1，已经接近最大值。如果大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供应紧张的局面。
清华大学汽车研究所一位专家也曾向记者表示，在国内柴油是尚相对稀缺的资源，每次油荒最先断货的必然是柴油。因为柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油。国内柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。
但是，在新能源车无法大面积推广的形势下，发展柴油乘用车再次进入人们的议题。在近日举行的中国十二五节能减排论坛上，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，柴油荒并不能成为限制柴油车发展的障碍。“据我了解，我国柴油的问题主要是柴汽比不够，总体上柴油紧缺，导致相关部门一直下不了决心发展柴油汽车。我有一个个人建议，建议国家在能源政策上做一些调整，除了坚持进口原油外，增加成品柴油的进口，这样可以缓解油荒。
这个观点得到了不少与会专家的认同。“我国的炼油能力可以保证国家需要，柴油荒是暂时现象，但节能减排是否从全面出发去考虑?”国务院派驻中石化集团监事会主席季晓楠举例说，“目前胜利油田开采的每桶油中有90%是水，采油成本非常高。既然是为了节能减排，为何去花大成本采油呢?国家2.8万亿元的外汇储备为何不拿出一部分采购成品柴油?”
“石油企业可以去进口成品柴油，这样不仅能缓解油荒，还可以减少炼油过程中产生的能量消耗和排放，也有助于节能减排。”中国内燃机协会副秘书长魏安力则直言不讳地表示，自从1980年以来，我国共出现了3次油荒，但每一次都不是消费品结构引起的，都是可控的。国家通过调剂进口柴油的配额，完全可以解决柴油荒的问题。
实际上，自从2010年年底国内出现柴油荒以来，为了增加柴油产出，中石化和中石油两大石油企业都处于满负荷运转状态。“现在领导全下到一线去慰问一线员工，给炼厂工人和加油站工人送吃的，全都玩了命地加工柴油。”去年年底中石化有关人士曾向媒体这样透露。“中石化管进口原油的人士一听到我国汽车产销达到1800万辆，脑袋就大了，因为国务院领导给我们下的首要任务就是保证国内油品供应。”季晓楠则这样描述石油企业的压力。在这些因素的影响下，直接进口成品柴油成为不少业内人士缓解柴油荒的建议。
还有人士表示，进口成品柴油不仅可以解决柴油荒，还可以改变国内柴油品质差的现状。数据显示，目前发达国家柴油的硫含量为15ppm(1ppm即百万分之一)，而中国柴油的硫含量超过400ppm。一位业内人士表示，如果将柴油中的含硫量从800ppm降到30ppm，要更换整个炼油系统，加氢气脱硫，整个工艺要做大量改动，没有10年和6000亿～8000亿元的投资是搞不定的，而直接进口成品柴油可以避免这些问题。
[NextPage]相关新闻
2020-02-13 17:25:03
中汽协：1月汽车销量同比下滑18%，全年市场不容乐观
今日，中国汽车工业协会发布最新汽车产销数据，预计今年1月汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。其中，1月乘用车、商用车以及新能源汽车的产销量均出现了不同程度的下滑。
2020-01-13 16:12:31
中汽协：2019年汽车产销降幅扩大，商用车表现好于乘用车
2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
2019-12-10 16:14:30
中汽协：11月商用车销量同比增长6.9％ 明显好于乘用车
据中国汽车工业协会统计分析，2019年11月，汽车产销表现总体好于上月，其中产量增速明显高于销量，商用车表现好于乘用车。1-11月，汽车产销同比依然下降，但产销降幅比1-10月继续呈小幅收窄。
2019-11-14 09:52:34
2019年10月客车市场销量分析
10月，大中客市场受新能源政策补贴退坡的波动影响开始减弱，大客市场有所回升。轻客市场受“金九银十”促销影响销量有所提升，同比保持正增长，但增幅开始收窄。
2019-11-14 09:43:50
2019年10月卡车市场销量分析
10月，在卡车各大细分市场中，除中卡外其余车型均延续增长势头。其中重卡、轻卡增幅进一步扩大，微卡增幅收窄。
2019-11-11 15:25:17
10月重卡销售9.1万辆 同比增长14.1% 中汽协发布10月产销数据
据中国汽车工业协会统计分析，从10月产销数据完成情况看，产销量继续回升，但回升的幅度仍较小。其中乘用车市场消费需求没有明显改善，商用车在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下，本月继续保持较好的增长势头；新能源汽车则连续4个月同比呈现下滑。
2019-07-12 17:19:20
2019年6月柴油机销量：玉柴地位稳固 重汽降幅明显
从6月柴油机市场前十企业排名看：6增4降。广西玉柴销量超3.6万辆排名第一，销量增幅最大，同比达23.29%;江铃控股销量为2.31万辆排名第二，同比下降19.13%;北汽福田销量为2.29万辆排名第三，同比下降11.31%。
2019-07-12 17:10:49
2019年6月大中客销量：单月销量上升 宇通市场占有率超30%
6月大中客前十企业排名：6增3降，郑州宇通销量近4000辆稳居第一，同比增长13.85%;珠海广通销量为1078辆排名第二;中通客车销量为1064辆排名第三，同比增长17.05%，与第二名仅差14辆;中车时代销量增幅最大，同比增长超150%，销量为605辆。本月比亚迪市场表现不佳，销量为375辆排名第十，同比降幅达53.70%。
2019-07-12 17:03:49
2019年6月轻卡销量：单月、累计销量本年度首次下滑
6月轻卡前十企业排名：4增6降，北汽福田销量超3万辆领跑轻卡企业，同比实现增长5.66%;东风销量为1.27万辆排名第二，同比下滑6.86%;江铃销量为1.19万辆排名第三，同比下滑43.19%;东风保定长安实现大幅增长，同比达46.38%。长安汽车排名第四，销量为0.96万辆，同比大幅下滑46.28%。
2019-07-12 16:45:16
2019年6月轻客销量：南京金龙逆市增长近20倍
6月轻客前十企业排名：4增6降，江铃控股销量超6000辆排名第一，销量下滑幅度最大，同比为-37.07%;保定长安销量为2574辆排名第二，同比下滑20.21%;北汽福田销量为2553辆排名第三，同比下滑9.44%。南京金龙增幅最大，销量增长近20倍。
