“购置税减免”、“汽车下乡补贴”等扶持政策退市;北京限制购车政策实施，广州、南京、成都、重庆等大城市是否跟进还不得而知。

　　一场突如其来的政策大变脸，让汽车业从被扶持的支柱产业一下变为政策限制行业，众多汽车公司纷纷叫苦不迭，小型车生产商更像是从天上摔到了地下。面对这种无奈的局面，长安铃木只好大幅调低增长目标。

　　“利空”政策频袭

　　北京一场突然来袭的“摇号限购”，让前景不明的市场一时间变得无所适从。

　　位于北京的北方新兴长安铃木汽车销售服务公司相关人员告诉记者，北京去年12月24日开始实施的“摇号限购”政策对该店已经产生明显影响。截至1月7日，该店尚未售出一辆车，即使有顾客已经下了订单，但因限购令影响，更多已转为观望态度。

　　北京“摇号限购”政策实施后，市场猜测，广州、南京、成都、重庆等此前纷纷声言“治堵”的城市，会以北京为蓝本进行效仿。

　　不过，影响并不止这些，“购置税减免”、“汽车下乡补贴”等扶持政策的取消，令今年的汽车市场前景充满了不确定性。

　　这些“利空”消息对以长安铃木为代表的小型车生产厂商，无疑影响最大。

　　在去年12月20日拉开帷幕的广州车展上，长安铃木以“领风尚，悦生活”为口号，宣布天语·尚悦高调上市，并举行了“时尚先锋 冠军本色—2010雨燕辉煌30冠庆功会”。这是继新羚羊2011款、天语SX4灵动型/运动型增配款以及雨燕2011款之后，长安铃木在2010年推出的最后一款压轴新车。

　　“二、三线市场对于三厢家轿有独特偏好，他们需要一款车型可以满足更好的舒适性、更加节能、更人性化、装载能力更好等综合需求。”在长安铃木市场推进总监汤青看来，近年来国内二、三线城市汽车市场呈现爆发性增长态势，并且成为2010年整个中国汽车市场的驱动力，也是各个车企的下一个市场策略重点。

　　因此长安铃木两年前开始采取积极的产品和市场策略，布局二、三线市场。天语·尚悦正是一款锁定二、三线市场的主力产品。该产品同步上市的六款车型覆盖了7.98万-12.38万元的价格区间，再加上丰富配置，目标是抢占二、三线城市的主流家轿市场空间。

　　竞争对手激增

　　然而，愿望是美好的，现实却是残酷的，一连串的利空消息，几乎将所有大众汽车制造商逼入了二、三、四线市场，市场竞争骤然加剧。

　　最新的销量数据显示，长安铃木2010年总销量为20万辆;其中奥拓的销量为4.17万辆、羚羊4.16万辆、雨燕5万辆、天语6.56万辆，同比增长27%。

　　在诸多利好政策支持下，长安铃木销量增幅尚且远远落后众多主流乘用车企业，在政策变脸的2011年，长安铃木只好谨慎地提出23万辆的年产销目标，增长率从去年的27%下调至15%。

　　由于众多厂商都已多少有些无奈地将增长希望寄托在售价更低、对汽车质量要求相对不高的三、四线城市，并推出有针对性的车型，长安铃木的压力无疑加大。

　　面对外界认为产品太少、不能满足市场需求的质疑，以及大众、丰田、本田、日产等主流合资品牌亦已着手对传统车型进行简化，以迎合三、四线城市购车者需要的压力，汤青认为，每款新产品的推出都是与消费者直接沟通的结果，即使2011年暂时没有推出新车型的计划，长安铃木确实需要不断地根据市场需求，对现有产品进行改善、更新，才能避免被彻底“边缘化”的命运。

　　事实上，日渐萎缩的市场份额、捉襟见肘的产品线以及复杂多变的管理问题，让长安铃木在与对手竞争中面临更多困难。

　　力拼服务网络

　　国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师张欣对时代周报记者称：“长安铃木做不好的原因是产品太少，而且主要以小车为主，而铃木方面主要以摩托车为主，能拿得出来的产品并不多。”在张欣看来，长安铃木能否“扭转乾坤”，很大程度上取决于长安集团的态度，尤其是在兼并昌河之后，如何整合资源，品牌、产品如何分配都很关键。“不要把摊子铺那么大，跟谁都要合作，专心做好一两个细分市场才是长安铃木的发展之道。”

　　汽车评论员孙晓红认为，在一线城市可能紧跟北京实施“限制购车”政策的情况下，三、四线市场将变得愈发重要，这正是长安铃木的一个机会，如果这个机会没抓住，铃木在中国基本没戏了。

　　不过，在新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红看来，尽管未来三、四线市场将迎来一个爆发式的增长，但并非所有产品都能在这些市场上卖好。对于三、四线市场来说，品牌影响力的重要性次于性价比，对于长安铃木来说，需要把产品性价比做好了才能在三、四线市场取得成功。

　　清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健也认为，在快速发展的自主品牌阵营中，以奇瑞QQ为代表的产品，无论是在空间还是市场价格上都比长安铃木的新奥拓具有更明显的优势。

　　面对这些疑问