目前，国内卡车合资合作的模式出现了很多新变化，或中外合资创造一个新品牌，或用外方的先进技术武装中方的品牌，成为一种合资合作的新潮流。之前国内的商用车合资项目屡屡遭遇发展困境，到现在还没有看到成功的案例，而作为国内卡车唯一采用传统的合资模式，并取得外方品牌使用权在本土作战的广汽日野，引起了业界的格外关注。广汽日野上市一年多，也用高品质、中价位、低油耗的优异表现赢得了用户的信赖。在2010年底举行的广州国际车展期间，国内的主流专业媒体应邀走进广汽日野，与中外双方高层管理者对话，面对面交流广汽日野未来的发展及媒体关心的问题。

　　更新产品和配置

　　据广汽日野高层介绍，经过一年多地适应，广汽日野为迅速贴合国内市场,满足客户差异化高端化需求，开始逐步扩充自身的产品线，针对各细分市场推出相适应的产品。广汽日野近期将针对用户轻载高速的需求，推出后桥速比为3.076的车型。小速比后桥都是用来匹配380马力、450马力这样的大功率发动机，这样在燃油经济性上将得到更好地提升。广汽日野技术部负责人介绍说，此次在推广这款小速比后桥时也颇为谨慎。由于国内用户的使用情况较为复杂，为防止因用户使用不当造成车辆故障，在销售车型之前，首先要对用户的使用情况进行确认，拉多重的货，需要爬什么样的坡等。再配合广汽日野的节油驾驶，安全驾驶等相关培训，最终让用户在使用过程中实现更低的油耗。

　　2011年，广汽日野将针对客户高载重需求，推出8×4底盘车，此车型可以配装成水泥搅拌车、自卸车、厢式车等;而针对大中型物流公司对车辆优化管理需求，将推出GPS选装车型，实现物流的全天候无缝隙管理;针对客户轻载高速需求,还将推出后桥速比为3.076的车型,大幅提高经济油耗车速的同时,进一步降低百公里油耗。

　　“在此次广州车展上，广汽日野展出的一辆自卸车采用了单级减速桥，这跟国内通常采用轮减桥的做法不太一样”，广汽日野技术部长吴展慧解释说，“这主要是考虑采用轮减桥会带来油耗的增加，日野相信通过车辆整体性能的改进，单级减速桥就可以满足使用的需求了”。

　　在国内重卡轻量化的热潮下，广汽日野并没有顺势推出自己的轻量化车型，这主要是因为国内用户使用情况比较复杂，过分追求轻量化可能会导致在使用过程中出现质量问题。现在广汽日野的轻量化主要是通过采用轻型材料的方法，比如采用真空胎等。

　　从这些细节方面可以看出，中国和日本在重卡使用环境上还是有很大的不同，广汽日野在收集了中国市场用户的需求后还需要和日野方面进行协商，日方在产品技术方面占据了更加主动的位置。

　　目前广汽日野的轻卡沿用的是以前羊城轻卡的平台，广汽日野的目标是中高档商用车市场，将来还会引进日野技术的轻卡。这样广汽日野的商用车产品将覆盖轻卡与重卡两大市场。

　　追求品质永无止境

　　2011年仍是广汽日野的品质管理年，广汽日野的市场方针是以品质为主导。广汽日野副董事长、总经理前田启二介绍说：“广汽日野沿用了日野方面对生产制造的技术要求，在产品交到用户手中之前，必须要经过层层检验，包括对零部件质量的检验，组装完成后检查，在试车跑道上进行测试。中间如果发现问题，及时查找原因并解决。日野属于丰田旗下的企业，我们也是学习了丰田的品质管理方法。” 前田先生认为，品质第一是广汽日野绝对不能偏离的一个原则，否则品牌形象就会受损。在刚开始销售的时候，广汽日野对车辆反复进行品质确认，一旦发现问题，就采取停止出货的对策，多次对这个问题做分析研究。即使这样做会导致无法把车及时交给客户，广汽日野也不会违背这个原则。 了解广汽日野品牌的人都知道，广汽日野追求的是品质高于一切，并相应制订了“三不原则”来严格把关，即不接受有问题的零部件，不生产有问题的产品，不把不合格的产品交给用户。

　　由于广汽日野车型上挂着日野“HINO”的标志，这也是日野世界工厂的一部分，这样一步一步检查，是对品质进行保证，这里的员工也在努力使产品达到世界级品质水平。

　　国Ⅳ技术独树一帜

　　顺应国家排放标准的升级,广汽日野在广州国际车展上发布了700系列重卡的国Ⅳ车型。与国内大多数商用车企业采用的SCR尾气后处理技术所不同,广汽日野搭载了更可靠、稳定的DOC后处理系统，确保了尾气排放达标。

　　据了解,目前国内大多数商用车企业的国Ⅳ车型采用的是SCR后处理技术，都需要加装尾气处理装置。而广汽日野700系列重卡的国Ⅳ技术则是通过发动机燃烧系统的改善，令废气与进气混合，降低缸内氧气浓度。这种技术相比SCR，虽然发动机改良要求较高，但的优势在于不用加装还原剂储存装置，降低了车辆总重量，使用成本也相应降低。此外，车辆使用期限内无需更换<