2004年“两会”结束后不久，詹夏来因”红顶商人事件”不得不辞去奇瑞董事长的职务。

　　在与他长谈几小时之后，北大经济研究中心教授，现在的北大国家发展研究院院长周其仁问了一个问题：“你这么热爱汽车，何不弃官从商?”

　　詹夏来回答：“我只有坐在芜湖市委书记这个位置上，才能更好地保护奇瑞。”

　　詹夏来从未离开。

　　他不再像过去一样事无巨细一一过问，近年甚至刻意“去奇瑞化”，减少在公司的露面频次，但无人敢低估他对于奇瑞的影响，有人评论他“身在朝堂，心在奇瑞”。观察奇瑞多年的《汽车商业评论》主编贾可称他为“影子教父”，奇瑞汽车研究院的一位前高管称“詹书记主要控制五个点”，上至官员、下至供应商、经销商都知道，詹夏来才是奇瑞真正的控制人和灵魂。

　　2010年10月6日，安徽省委秘书长詹夏来出现在奇瑞经管会成员参加的高层会议上，“指示”了一件事关奇瑞未来几年发展的大事，即过去一直追求规模的奇瑞，要开始转变为追求质量，以往项目烧钱还是挣钱要有考核。“要把提升质量落实到刚刚成立的事业部上。”詹夏来说。

　　詹夏来强调盈利，一位已跟进奇瑞项目四年之久的投行人士称是“记忆中的第一次”。

　　此前的两个月，奇瑞已经开始了事业部调整。这次调整，基本原则是以单个产品系列为中心成立事业部，设立考核目标，一个副总负责一个事业部。11月，尹同跃在一次经销商大会上对外宣布了这次调整。

　　在上市的压力之下，在新进投资者的敦促下，从1997年成立以来先是为身份挣扎，而后就一直将上规模视为头等大事的奇瑞终于要转向以盈利为目标了吗?至少在投资者看来，这是个积极信号。

　　求生记

　　从一诞生，奇瑞就打上了双重印记

　　詹夏来亲述的奇瑞诞生过程，是一个不受欢迎的地方国企如何在汽车行业准入封锁中杀出重围的传奇故事。

　　按照国务院确定的“三大三小”(三大者，一汽、东风和上汽;三小者，北京吉普、天津大发、广州标致)格局，中国严格控制汽车产能，不鼓励成立新的汽车公司。但因“傻子瓜子”而闻名的安徽芜湖，决心发展一个对经济有拉动性的产业。1995年10月，芜湖市委副书记兼副市长詹夏来开始筹备一家汽车零部件公司。现任国家发改委主任张平当时刚从芜湖市委书记升任安徽省省长助理，也是这个计划的支持者。

　　这是芜湖市财政惟一超过亿元的工程。用奇瑞创业八大金刚之一赵宝明的话来讲，“芜湖老百姓卖鸡蛋的钱都在里面了。”詹夏来跑到长春，找来了当时一汽大众车间主任尹同跃。初期注册资本16.8亿元用于从英国买设备，芜湖市财政局与芜湖经济技术开发区建设总公司(下称开发区建投)凑不够，詹夏来动员“省里”投，由此引入安徽省的两个股东。

　　1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。奇瑞的“孩子”生出来了，但是没有生产许可证，只能悄悄卖，一度被限制出售。2001年1月3日，安徽省汽车零部件有限公司加入上汽，已经升至芜湖市委书记的詹夏来兼任公司董事长。芜湖市将20%的股份转给上汽。两个月后，车体后部印有“上汽奇瑞”字样的第一款轿车正式在全国销售。五个月后，奇瑞第1万辆汽车下线。九个月后，首批十辆奇瑞轿车出口叙利亚。2003年，奇瑞QQ3、旗云、东方之子相继上市。

　　曾参与上汽奇瑞合作的原上汽集团高管告诉本刊记者，上汽为进军中部市场，曾打算增持奇瑞股份。看了奇瑞的财务报表之后决定放弃，“奇瑞亏损很严重，买过来也是包袱”。

　　前述芜湖市人士则讲述了另一版本的故事：当时协议中约定，上汽有股权，但没有分红权，后来谈判中芜湖很强势，上汽就退出了。芜湖市决定将这20%股权给管理层，“省里也同意了”。

　　这样，2003年上汽集团退出奇瑞，2004年上汽奇瑞更名为“奇瑞汽车有限公司”。在加入上汽的三年，奇瑞不仅拿到了宝贵的“准生证”，还获得一些税收优惠，比如减征30%的消费税。芜湖市的出租车，则毫无悬念地由原来本地村办企业生产的通宝汽车，全部换成了奇瑞旗下的风云或旗云。

　　芜湖市委书记兼任奇瑞董事长，给奇瑞带来的不仅有资金、政策。很多奇瑞早期的经销商和供应商表示，当时之所以经营奇瑞，就是看中了詹夏来的招牌，冲着奇瑞的“政府”背景而来。

　　这是中国汽车产业进入爆发式增长的阶段，新生的奇瑞朝气蓬勃。2003年在北京就读的一位研究生面试时被这种朝气感染，放弃北京的工作机会加入奇瑞。他回忆说，奇瑞有一种茅草棚文化，管理很严，供应商根本不用送礼，只要产品合格就能从财务拿到钱。那时每个周末，在厂门口都能看到詹夏来的汽车。奇瑞早期车型从QQ到东方之子都由詹夏来拍板。詹连坐飞机时，看的都是汽车发动机的专业书籍——对汽车的痴迷非同一般。

　　2003年，奇瑞销量达到7.8万辆，成为本土品牌的一支生力军。彼时，比亚迪尚未进入汽车产业，吉利排名在奇瑞之后。从一诞生，<