日前，由中国汽车工程学会主办的“吉利战略转型成果研讨会”在广州举行。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，中国经济报刊协会会长、原经济日报总编辑冯并，河北省作协主席、鲁迅文学奖获得者关云山、清华大学经济管理学院市场营销学教授赵平等业内外人士，以及吉利控股集团刘金良、魏梅、杨学良等高层参加了研讨会。

　　会议主办方领导，张小虞介绍：中国汽车工程学会作为全国性的学会，专门为一个企业举办这种这样广范围的记者和专家会是第一次，研究其转型对于中国汽车业，乃至中国经济而言，有什么意义?且从这个研讨会中一探究竟。

　　吉利及其转型历程

　　吉利是一家年轻的汽车制造企业，1997进入汽车领域，经过13年的迅速发展，成果显著：形成了汽车产业全链条上的自主研发和制造体系，整车产能40万辆，成功在香港股票市场上市，又于2009年先后收购了世界第二大自动变速器制造商澳大利亚DSI公司，和世界知名的沃尔沃轿车公司。

　　经过10年发展，吉利在2007年5月提出战略转型，企业发展使命由“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”，转而提出“要造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”，将战略调整为从单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展，并制定了阶段性发展目标：第一阶段从07年到09年，转型初见成效，使吉利成为有知名度的品牌;第二阶段从2010年到2012年，基本完成战略转型目标，把吉利打造成有影响力的品牌;第三阶段是2015年之前，持续不断的深化战略转型，企业整体面貌脱胎换骨，让吉利成为一个有竞争力的品牌。

　　同时，吉利进行产品线调整，以自由舰、金刚、远景“新三样”，取代了在没有技术、没有人才的情况下，模仿开发出来的“老三样”豪情、美日、优利欧。

　　截至目前，吉利已形成吉利、华普两个老品牌和全球鹰、帝豪、英伦三个全新子品牌的大型汽车集团。按照李书福的规划，到2015年，吉利要形成五大技术平台，并以此为基础，打造15个产品平台，延伸出40余款新车型，实现200万辆的产销目标，其中，三分之二产品销往国外。

　　心路

　　“十年我们确实取得了成果，进入乘用车企业前十强，但是这十年我们也得到了一些不想要的东西，吉利汽车是最便宜的汽车，吉利汽车是最低档的汽车，甚至是低质低价的汽车，这是我们不想要的。”吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良如是说。

　　吉利公关关系总监杨学良介绍，过去30年，中国制造业走的是以廉价劳动力和牺牲资源与环境换来的低成本竞争优势，吉利刚进入汽车领域的时候，也是凭着低价策略杀进了市场，并且赢取了一定市场空间。但是随着中国经济持续发展，老百姓生活水平不断提升，以及他们对汽车产品需求的提升，光靠价格的优势不能再赢得消费者的持续需求、赢得公司可持续发展。正是在这样的整体环境下，吉利决定进行战略转型，回过头看，这个转型是跟国家现在号召的产业升级相辅相成的，只不过吉利“动手更早一点”。

　　吉利副总裁魏梅介绍，吉利的文化是“快乐人生，吉利相伴”，显著特色是“元动力文化”。企业就像人，有元气才能发展好，所以在吉利，干部为员工服务，员工考核领导。2009年，吉利员工提出合理化建议达到9万1千条，创造的经济效益有2亿多元。

　　意义

　　中国经济报刊协会会长、原经济日报总编辑冯并认为，吉利的发展转型是民营经济的样本。他提出，当大家还在把升级、转型作为口号的时候，吉利抓住了主题，落到了实处，这个主题就是绿色竞争力。没有绿色，没有竞争力，未来就没有市场方向。所以，尽管道路漫长而艰难，但吉利的前程是远大的。

　　清华大学经济管理学院市场营销学教授赵平认为，中国制造业品牌比起国际知名品牌，还有相当大的差距，但是由低端到改变形象是一个必然的过程：“低成本战略，不仅仅中国企业是这么做的，其它国家也是这么做的，日本也是，韩国也是，但是他们都走过来了，相信我们也能走过来。”

　　中央电视台财经频道资深评论员刘戈提出，目前，整个中国制造业和中国经济都面临一“下半场怎么踢”的问题，上半场踢很好，从一穷二白30年时间发展出一个巨大的制造业，但仍没有超过美国，明年中国会成为世界第一制造大国，正式进入中国制造下半场。我们所有的制造业应该向高端发展，可喜的是吉利提前主动进入了这个过程。

　　“我们为什么对吉利发展这么感兴趣，因为它是在中国新汽车工业发展又好又快十年过程当中成长最快的企业，他们这种变革和转型，正好就符合现在国家提出来的我们既是战略机遇期，又是经济增长方式转型期，这两个期要求中国汽车工业必须迅速的由大到强，而不能只是大”，张小虞总结，下一步从宏观层面来看，以吉利为代表的一批新型企业，在中国由大变强的战略转型是必由之路，谁能