据中国汽车工业协会统计，2010年1~11月，国内客车累计销售37.31万辆，同比增长29.50%，产销率为100.28%。大、中和轻型客车分别销售6.53万辆、6.85万辆和23.93万辆，同比分别增长46.85%、16.57%和29.43%，产销率分别为97.90%、97.70%和101.72%。这一年可谓是客车行业的丰收年。那么，客车经销商在丰收年过得如何?
李赞欣：天津市华运汽车销售有限公司总经理，苏州金龙经销商
徐拥军：山东舜发经贸有限公司总经理，福田欧V经销商
赵华(化名)：福建某品牌客车经销商
王峰(化名)：山东某品牌客车经销商
主持人：相信大家都能感觉得到2010年客车市场的火爆。首先，请几位介绍一下2010年的销售情况如何?销量与2009年相比有多大幅度的增长?
李赞欣：我们在2010年的销售情况不错，共销售了170多辆客车，销售额为6500万~7000万元，比2009年增长了20%左右。
徐拥军：2010年的客车销量要好于前两年。我主要负责旅游客车市场，2010年销售了20多辆，比2009年高出近一倍。
赵华：福建地区高铁的开通对客车销售有所影响，不过我们2010年整体销售没有下滑，反而逆势而上。我们完成的任务量与2009年相比基本持平，销售额在1.2亿元左右。
王峰：2010年我们销售了26辆，销售额在900多万元，也比2009年有所增长。
主持人：看来大家在2010年都取得了不错的销售业绩。在各位的销售结构中，哪些车型比较畅销?2010年的市场亮点集中在哪些领域?不利因素又有哪些?
李赞欣：2010年，我们销售的重点车型是公交车，主要面向天津滨海新区和塘沽的公交公司。在车型方面，10.5米的车型销量较大。
由于省际包车不再新发运营资格证，因此2010年的旅游车市场的需求主要来自车辆更新。公路客运受到高速铁路客运专线的冲击，我认为今后的发展方向是地区之间、县市之间的短途运输，或者是避开铁路线路的长途运输。
2010年的市场亮点是团体班车的需求在提高。例如，天津滨海新区有很多新成立的企业，这些企业距市区较远，大概有几十甚至上百公里，如果乘坐公共交通工具，员工上下班就很不方便，因此需要购买班车接送员工。不过在我们2010年的销售数据中，究竟有多少是用作单位班车还不好统计，这是因为很多旅游包车公司买车并不是专门从事旅游包车，这些车辆通常在周末用作旅游包车，在周一到周五用作企业班车。
徐拥军：在我们这边，2010年的新增销量几乎全部是由上海世博会带动，旅游车市场对车辆的需求明显提高，而公交车市场则没有2009年好。在车型方面，2010年销售的主力是9米以上车辆。
谈到2010年客车市场的有利因素，抛开上海世博会的拉动作用，就在于百姓出行需求日益增长。客流量在加大，人们手里的可支配资金在增加，旅游出行需求提升。同时，不论是国家政策还是山东本地政策，都对旅游行业给予了一定的支持政策。例如山东推出了旅游套餐或者年卡，游客买一张通票就可以参观很多景点，节省了不少费用，旅游市场被带动，旅游车的销量自然也有所增长。
赵华：在我们销售的车辆中，12米车居多，并以单层车及一层半车辆为主。这是由于费改税之后不再按照车辆的座位数收费，购买单层车比较划算。
我们销售的重点区域是厦门、福州、漳州。以前在闽南地区销售得好，现在由于闽西北、闽中、闽北几条高速公路的通车，这部分地区的车辆档次逐渐提高，对车辆的需求也在加大。目前高铁对闽北地区的冲击不大，福州、厦门、泉州等地受高铁的冲击比较严重。
王峰：在山东，2010年10米和10.5米车辆的销售情况最好，因为这个长度的车辆座位数(40~47座之间)满足了大多数用户的需求，适合单位班车和公交车市场。此外，8米、12米车辆的销售情况也不错，而9米车辆销售很少。
山东团体班车市场的销量要好于2009年。团体班车的需求很大，很多企业买班车，既是为了方便接送员工上下班，也是展示企业形象，这从用户对车辆的外观、配置要求就能看出。班车的配置要求也比往年高，一般都配有空调、暖风和音响;在外观方面，之前企业不太重视，现在绝大部分企业都要求在车辆外表喷涂企业名称及标识。
2010年的旅游用车市场不是很好，这主要是由于旅游运营审批手续较繁琐。
主持人：2010年，客车销量的快速增长会不会提前透支来年的需求?各位对2011年的市场有何判断?
李赞欣：2011年的销量会与2010年持平，不过市场变化很快，还不能下定论。
徐拥军：我认为2011年的市场并没有被透支，市场会一年比一年好。结合我自己的情况，我认为2011年旅游客运市场的销量最低有10%的增长。我们下一步会开发团体、班车市场，这部分领域需求大、缺口大。
赵华：2011年的市场还不好说，这几年应该还是会增长，但增长幅度不大，地区之间的用车差异会逐渐趋于平衡，<
