随着日历翻过2010年的最后一页，我们送走了硕果累累的“十一五”，迎来了“十二五”的开局之年。

　　“十一五”时期是中国汽车工业发展历史上辉煌的5年，中国汽车业取得了举世瞩目的进步，综合实力有了显著提升，有力地促进了社会主义和谐社会的发展。这5年中，中国汽车年产销量从728万辆增长到1800余万辆，市场规模占全球市场的比重从10%增加到25%;这5年中，企业效益和经营质量稳步提升，产品结构和产业结构进一步优化，老国企焕发了生机，新兴企业冲劲十足;这5年中，自主品牌汽车企业有了长足进步，在国内乘用车市场的占有率超过40%，一批企业在“引进来”的同时积极“走出去”，国际化程度大大提高。

　　这些成绩的取得，是汽车行业贯彻落实党和政府的方针、政策的结果，是全行业充分发挥市场在资源配置中的基础性作用的结果，是企业在经营过程中尊重市场经济规律的结果。五年取得的成绩来之不易，积累的经验弥足珍贵，创造的精神财富影响深远。

　　2011年是“十二五”的开局之年，“十二五”的壮丽画卷等待着我们去描绘。科技创新能力不强、技术落后等影响行业发展的矛盾和问题将在这一年开始破题，经济增长方式和产业结构不合理等制约产业可持续发展的障碍将在这一年有新突破，自主品牌建设等关系整个产业未来发展的历史性任务将在这一年深入推进，新能源汽车将在这一年进一步推广。这一年也将是中国汽车工业深化改革之年、科学发展之年，是一个希望之年、奋斗之年，是站在新起点、肩负新使命的新一年。

　　如何在今后5年更好地增强创新能力，是中国汽车业的首要问题。“十一五”时期国内市场连续高速增长，奠定并巩固了汽车大国的地位，“十二五”则是中国从汽车大国向汽车强国转变的关键时期。汽车强国的根基是自主创新能力，中国汽车业已有了一定基础：经过30多年的积累，中国汽车业的创新机制基本建立，创新流程基本理顺，人才队伍初步建立。今后5年，我们需要在已有基础上进一步发展，继续提高引进消化吸收再创新能力，培育原始创新能力。

　　坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向，是我国社会主义现代化建设在今后5年面临的重大而紧迫的任务，汽车工业也不例外。目前，我国汽车企业尤其是自主品牌汽车厂商的竞争力仍然是价格优势。这种优势是建立在低成本的土地、劳动力一类生产要素之上的，是一种不可持续增长的发展模式。改变经济增长方式就要求我们摒弃这种模式，着力提高核心竞争力，加大在研发领域的投入，掌握核心技术，向管理要效益，向科技要效益，向品牌要效益。此外，我们还需要进一步调整产业结构，以企业为主体积极推进兼并重组，以市场为导向努力优化资源配置效率。

　　“走出去”是中国汽车工业在“十二五”期间要解决的一个重要课题。要顺利推进国际化，就必须要有可操作的战略，必须掌握自主知识产权，必须有属于自己的品牌，必须有优秀的人才队伍。只有这样，才能“走出去”，在国际市场站稳脚跟，让“MADE IN CHINA”成为世界汽车业的金字招牌。

　　发展节能与新能源汽车是我们在“十二五”期间必须解决的另一个重要课题。能源问题是影响我国国家安全的重要问题，汽车业必须为国家分忧解难，这就要求全行业加大在节能与新能源汽车领域的发展力度。从近期看，开发更高效的动力系统，推出更多的低油耗汽车，是行之有效的节能手段;新能源汽车则是国务院确定的7大战略性新兴产业之一，是未来的发展方向。在今后的发展中，我们应坚持“两条腿”走路的方针，而要在发展中促转变，在转变中谋发展。

　　伟大的时代，激发着奋进的力量;科学发展，展示着广阔的前景。我们的目标，是让中国成为世界汽车强国，要做到这一点，就必须坚持科学发展。只有清楚地认识到自己的优势和劣势所在，才能在未来的发展中有的放矢，厚积薄发，成为真正的世界汽车强国。