云内动力投向了长安汽车的怀抱。近日，云内动力称，因原实际控制人昆明市国资委已将其持有的云内动力大股东云南内燃机厂所有股权，无偿划转给中国长安汽车集团股份有限公司。由于云南内燃机厂持股云内动力38.14%(为云内动力第一大股东)，长安汽车也就成为了云内动力的第一大股东。

　　云内动力为什么会投向长安汽车呢?此前谈及云内动力时，更多的是云内动力和上海汽车的合作，双方共同研发乘用车的柴油发动机。一年前有消息甚至传说，上海汽车可能参股云内动力。(但上海汽车高层从来不承认这一说法)。我们不妨看看。

　　第一，云内动力对上海汽车有多大作用?是否值得上海汽车花重金购买。

　　从我知道的信息分析，上海汽车无意于收购更不用谈高价收购。上海汽车高层已经明确表示过，上汽集团旗下上市公司资产结构已经相当明晰，一个整车上市公司——上海汽车;一个发动机相关的公司——上柴股份，一个零部件公司——华域汽车。如果再收购一个云内动力，为规避同业竞争，上汽集团不得不重新整理旗下上市资产，或者兼并重组、放弃一个壳资源。这显然有些麻烦。

　　第二，长安汽车要投多少钱?云内动力对长安汽车有何意义?

　　长安汽车花的钱看上去不多?无成本!但未来养云内动力花的钱却不少!长安汽车已经承诺，未来5年投资60亿元，令云内动力的柴油机产能从目前的60万台/年提升至120万台/年，实现年销售收入将达到120亿元以上。这对于云内动力来说确实不是一步步。据云内动力财报显示，2009年，云内动力的营业收入为24.91亿元，净利润为1.70亿元;2010年前三季实现收入16.66亿元，净利润为7041.94万元。

　　而这些规划也将迅速进入实施阶段。按照长安汽车的规划，投资扩产项目分两期建设，第一期将于2012年开工建设，2013年底建成投产，达产后新增产能30万台/年;第二期于2014年开工建设，2015年建成投产，达产后新增产能30万台/年。长安汽车集团还承诺将以云内动力为平台，5年内投资10亿元建成柴油发动机动力总成国家级企业技术中心，研发高效节能环保柴油发动机，建立柴油发动机研发、生产、出口基地。

　　长安汽车为什么花如此多的代价?能实现这些宏伟目标吗?

　　成功与否是后话。但从长安汽车这个规划分析，有了云内动力，长安汽车一举三得。第一，在柴油发动机市场上实现了快跑。毕竟与长安汽车的柴油发动机竞争力相比，云内动力的优势相当明显，东风也罢、上汽也好，都有云内动力有相当程度的合作。如果长安汽车旗下的零部件资产想走出长安体系，变成了全国甚至全球零部件企业，那么最好的办法是通过收购云内动力这样的企业。然后重组长安汽车原有的零部件资产，打造成一个类似于华域汽车的面向外部体系的零部件公司。第二，长安汽车商、乘用车并举的格局有望实现。长安汽车已经明确表示，进军轻型商用车市场一直是公司的重要战略，而柴油机是轻型商用车产品的核心部件，获得发动机资源有利于长安汽车进军轻型商用车市场。随着一二线城市乘用车市场消费环境恶化，未来商用车对于乘用车业务的平衡作用将显得格外重要。第三，长安汽车可以抢占西南汽车市场。无论从西部振兴分析，还是从走出中国、走向东南亚及中亚分析，云南等地都成为重要的区域。一旦落子云南，未来长安汽车出口之路将变得更为平坦。一方面可以降低成本，另一方面可能得到更多的政策扶持。