中级车是车型种类和品牌最多的一个轿车细分市场，竞争状况也日趋白热化。近几年来，“得中级车市者得天下”的说法四起，其主要原因在于消费者对该级别车型的关注度居高不下。于是，厂家在这个市场投入的力度也越来越大。
基于上述原因，中级车市每年都会给市场带来意料之外而情理之中的“惊喜”——主流中级车在各方面的表现可圈可点。年近尾牙，让我们一起盘点2010年度里的“中级车王”!
荣威550
荣威550外观的整体设计充满英伦气息，特点非常鲜明。其前大灯饱满而晶莹剔透，充满生命力。整车车身特别简洁、流畅。同时，超低风阻“豚跃”式车顶设计，能有效降低整车的风阻。
动力上，荣威550采用了全新Kavachi 1.8L DVVT全铝高性能发动机使荣威550 1.8L DVVT拥有了傲视同级的98千瓦的最大输出功率及170牛·米峰值扭矩的动力输出，行进过程中的动力表现相当饱满。低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，使整车转速在2500转时，就感觉到明显的动力输出。
在噪音控制方面，1.8L DVVT发动机采用的DVVT进排气双连续可变气门正时技术，使整车行使过程中静音高效，拥有出色的噪音控制，配合Silicon高速低噪绿色轮胎，即使是超过140迈的速度，车内的音乐享受也不受影响。将日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器挂入手动模式，拨动方向盘后的F1 Paddle Shift换档拨片就可让车在直道上奋力加速，油门踩至红线，还是会让人有热血沸腾的感觉。
值得一提的是荣威550在燃油经济性上表现突出，DVVT进排气双连续可变气门正时技术，低油耗高动力的特点明显，可提高动力10%，降低油耗5%，而厂家给出的90公里的等速油耗为6.0L/100KM。
在主动安全配置方面，荣威550配备了“SCS”智能安全系统，就是ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等六个系统。这些电子辅助系统能修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性。
而被动安全上，荣威550拥有创新加固型USD安全车身。除了四门防撞梁采用管状结构之外，并配有超高强度的支架，能够大大提高抗冲击强度。关键部位采用激光焊接技术，有效减少零件数量，降低车身重量，抗碰撞性能大大提高。
点评：荣威550一直以“全时数字轿车”为最大的卖点，同时也吹响了数字化轿车时代的号角。此外，炫雅的外形设计、高达五星的安全品质、应有尽有的人性化配置以及强劲的动力，都将大大提升了荣威550在中级车市场的竞争力。
[NextPage] 英朗GT英朗GT长、宽、高分别为4671mm、1815mm、1478mm。从本质上说就是英朗XT的三厢版，不过为了明显地区分三厢与两厢在定位上的不同，外观细节上进行了一些改动，最明显之处在于大灯的造型相对要更平和低调，内饰也采用了浅色系的搭配效果，更偏向于家用风格。
配置方面，英朗GT标配了自动头灯、自动分区空调、倒车雷达、真皮多功能方向盘等，遗憾的是ESP只出现在1.6T两款车型和1.8L的顶配车型上面。此外，只有1.8L顶配车型装有GPS导航系统。
动力方面，英朗GT搭载的三款发动机分别为1.6升自然吸气、1.6T涡轮增压和1.8升自然吸气，变速箱分为5速手动和6速手自一体。其中，1.6T涡轮增压发动机最大功率高达135千瓦，最大扭矩235牛米，峰值数据达到了2.4L发动机的水准。英朗GT前后悬挂采用前麦弗逊式、后扭转梁式，经过瓦特连杆加强后整体操控性能得到大大提升。
英朗GT源自通用全球平台，在欧美技术的支撑下，配备了大量主动安全控制系统。例如ABS+EBD系统，可以在车辆紧急制动时，防止车轮抱死。此外，英朗GT还配备了CBC弯道制动控制系统，该
