近年来，高铁的快速发展让多年行驶在“高速公路”上的道路运输企业遇到了前所未有的“大塞车”;油价的连年飙升让“微利”背景下的道路运输企业更加“气喘吁吁”;人力成本居高不下、维保成本高企均让道路运输企业“步履蹒跚”……此情此景下，如何给困境中的客运管理打上一针兴奋剂，来上一场“及时雨”，实现客车生产企业、客车运营企业及零部件企业三者之间的“风雨同舟”，关系更加重大。

　　2010年12月起，苏州金龙海格客车在全行业掀起的一股“科技风暴”着实“给力”。全国范围内的“海格客车智慧运营大讲坛G-BOS节能安全应用经验交流会”更让无数深陷管理迷局下的客运管理者品味到了“科技的红利”。2010年12月30日，适逢海格G-BOS智慧运营大讲坛北京巡讲之际，中国客车网[www.chinabuses.com]结识了北京九龙祥和客运公司董事长、总经理张国治、北京八方达客运公司运营部经理武爱军，并一起“沐浴”了G-BOS的春风。

　　科技红利“再撑”客运振兴

　　北京九龙祥和客运公司，原来北京市交通局下属的企业，成立于1993年，名称为北京(桥友)出租汽车公司，2000年企业重组改组为北京运输公司第五分公司，2009年更名为九龙天和客运有限公司。现有省级客运班线15条，涉及5个省，15个市县，具有二级资质的客运企业。

　　近年来，驾驶员管理、车辆管理和线路管理一直是困扰客运管理的难题，2010年北京九龙祥和客运公司尾号为70的两辆运营客车，主要经营线路北京至太仆寺旗，长期以来油耗居高不下、大大超过规定标准。对此，两辆车的运营司机也很无奈，他们也不知道是何原因。2010年6月，海格客车为这两辆车安装了G-BOS智慧运营系统，经过多次分析，发现了驾驶员多处操作违规，存在急加速、空挡滑行等问题。找到了症结所在后，海格G-BOS团队对其进行了专门的培训。一个月后，效果凸显，每车每月节油466升，这让九龙祥和的张总眼前一亮。

　　“如今，北京九龙祥和的29辆营运客车都安装了G-BOS智慧运营系统，车辆油耗大幅度降低，乘客反响热烈，超速、超载、急停等违规现象基本得到杜绝，安全运营大幅度提升。为此，我们决定把全部运营车辆都安装G-BOS”张总对记者说。

　　正如张总在其主题《G-BOS智慧运营系统，车辆管理，驾驶员管理的利器》发言中说的那样，G-BOS可对司机的不良行为进行监控、对车辆运行轨迹监督、对发动机和制动系统进行监控和对车辆的维护保养进行监控，让客运企业品味到了科技的“红利”。

　　G-BOS“舞剑”意在用户市场

　　无独有偶，来自北京八方达客运公司也着实领会了G-BOS的魅力，据运营部经理武爱军透露，为了试验G-BOS运营系统的功效，八方达客运公司对同一线路上同一车型的几辆营运客车进行了数据对比。车辆尾号京A74775的车辆，安装G-BOS前，该车辆平均百公里油耗为24.94L，安装后为20.63L，降低油耗是4.31升。神奇的效果着实让武爱军难以相信，除此之外，该系统在安全管理、驾驶员监控方面的功效也日益凸显，乘客满意度大幅度提升。

　　北京八方达客运有限责任公司是北京公交集团下属全资子公司，主要承担北京市区县、远郊曲线公路客运任务，是目前首都客运市场最大的公交客运公司，现有职工22000人，现有路线资源247条，线路总长11732公里。车辆总数5629部，运营车队49个，运行线路247条，其中山区33条，高速公路61条，平原线路153条，安全管理人员246名，一线驾驶员9419名，日运营里程120万公里。年总运营4.72亿公里。日均运送乘客210万，年运送乘客8亿人次。

　　初步领略了G-BOS魅力后的北京八方达，在180辆客车上都安装了智慧运营系统，短短几个月的使用，武爱军兴奋地表达了使用感受：“G-BOS可通过报表对驾驶员的驾驶操作行为予以规范、降低油耗、减少了安全隐患，其集合了车站管理和安全管理等多方面管理要点，围绕车站运输企业的管理重点和难点，是功能强大的管理工具;同时，G-BOS改变了以往管理的漏洞，使工作重心前移、预防为主，减少事故，切实保证了安全。”

　　总之，在互联网、物联网、3G技术迅猛发展的背景下，客车的电子化、客运管理的信息化和智能化是一个不可阻挡的行业潮流。尤其是在客车运营商面临竞争激烈，安全形势严峻，节能减排将近，油价持续高涨的市场环境，也有行业结构调整，加速信息化建设等自身转型发展需要。科技的力量加快了生产力的进步，G-BOS的魅力促进了运营企业的“转型”跨越，为客运管理带来了一场“及时雨”。