给点阳光就灿烂。这说的是中国车市———金融危机让全球车市陷入危机，中国车市却因为政策的小小支持而鲤鱼跳龙门，实现大突破。

　　不过，去年底，持续了两年的车辆购置税优惠政策走到了尽头。与此同时，汽车下乡和以旧换新补贴政策也在去年底到期后停止执行。特别是实施了两年的购置税优惠政策的结束，让中国车市一下子变得寂寞起来。

　　在2010年度，我国对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税，而在此之前的2009年度，购置税的优惠政策曾按5%的税率征收。在实施车辆购置税优惠期间，我国1.6L以下的小排量车型增长迅速，中国也一跃成为全球第一大汽车消费大国。

　　随着购置税优惠、以旧换新和汽车下乡等一系列车市政策的终止，今年的车市出现了政策真空期。那么，2011年，在没有购置税优惠的日子里，我们是该缅怀还是该继续寻找车市新动力?

　　购置税10%到5%、7.5%再到10%

　　作为一名中国老百姓，能够享受到优惠的税收无疑是激动人心的事情，而车辆购置税就在2009到2010年这两年时间里带给老百姓很多欢乐。

　　从最初的10%到“半价”促销的5%，再到涨价后的7.5%，虽然一辆10万元左右的轿车，也就多了2000多元的税，但这仍让整个车市出现了疯狂。所以，当购置税回到2年前的10%时，我们可以想象到老百姓们依依不舍的心情。

　　关注中国车市的人们都知道，我国的车辆购置税优惠政策始于2009年1月。在随后的2年时间里，正是由于它的推波助澜，中国车市一跃超越美国成为全球第一。

　　相信大家都还记得此前的2008年，全球金融危机迫使美国汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒朝不保夕，更落得破产重组的下场，全球汽车市场普遍出现大幅下滑，哀鸿遍野。

　　那个时候，为了应对金融危机风险、提振车市，由国务院牵头、多部委联合实施的《汽车产业振兴规划》于2009年1月出台并实施。该项规划的重要内容是刺激汽车消费，包括对1.6升及以下排量乘用车购置税减半按5%征收等。

　　对于一片悲观的车市，《汽车产业振兴规划》犹如一针强心剂。2009年，我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。2010年，1.6升以下排量乘用车购置税税率上调为7.5%后，车市依然保持高增长。

　　去年底，一则消息让车市“火上浇油”，在年终火爆了一把。财政部等部门纷纷发布消息称：经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　那么，如今，再度回到10%的购置税，让曾经的优惠成为了历史，中国车市失去了政策的扶持。2011年，没有购置税优惠陪伴的日子里，哪些政策可以让我们翘首以待?

　　节能惠民唱主角

　　基于1.6L及以下排量汽车的购置税优惠政策的到期，让“节能产品惠民工程”节能汽车成为2011年车市的主力政策。

　　去年6月底到12月初，工信部共发布了四批次排量“节能产品惠民工程”(1.6L及以下乘用车)的推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，从一出炉便“搅热”了小型车市场。在购置税优惠政策到期后，“节能产品惠民工程”将会在车市扮演重要角色。

　　有专家预计了，2010年下半年“节能产品惠民工程”补贴总量大约为30亿元，受益车销量大概在100万辆。2011年，毫无疑问，节能环保车型将接过购置税优惠政策的枪，在兔年车市继续唱主角。

　　车船税新政犹抱琵琶

　　2011年最值得车市期待的当然也包括新的车船税政策了。尽管大家对草案上调1.6L~2.0L车型的税负表示不满，但如果有关部门能够倾听老百姓的声音，对新草案作出调整，相信它依然会为中国车市在2011年的健康发展指明方向。

　　作为保有阶段的税种，车船税无论是对消费者的用车还是对新车的选择，都能发挥作用。如果新版车船税能够坚决地贯彻节能减排的思路，那么它在2011年开始执行必将对新车销售产生明确的指向作用，同时也给汽车产业的调整留出了一个缓冲期。

　　在去年10月28日，有关部门公布了《车船税法草案(征求意见稿)》。草案对占汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)的税负，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。对占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。对占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行每年360元至660元的税额幅度适当调高。对占现有