今年东风商用车公司销量或登上全球第一的宝座，正式成为全球中重卡市场最强有力的竞争力者。然后，包括东风在内的中国商用车群雄，明年亦面临巨大挑战。

　　东风商用车公司2010年全国商务大会上发布消息，截止12月1日，东风商用车公司已经实现销车28.7万辆，全年将实现30万辆，同比增长66%，领先于行业增幅，刷新东风商用车公司的历史纪录。

　　根据中国汽车工业协会2009年全球中重卡销量排行，戴姆勒卡车以25.9万辆领跑，东风卡车以18.4万辆紧随其后。分析人士指出，根据中重卡全球市场状况看，乐观预计戴姆勒卡车或维持去年水平，那么东风商用车有望成功登顶全球商用车老大。

　　不过，面临2010年宏观政策的变化，东风商用车公司方面并不乐观，预定明年销量保持在今年水平，同时竞争对手中国重汽和陕西重汽纷纷大幅度提高销售目标，提高市场占有份额，东风商用车明年打响的是一场 “保卫战”。

　　跃居全球第一

　　东风商用车，东风汽车人引以为傲的并起家的业务板块，与日产汽车合资七年来，东风商用车将品尝全球第一的胜果。

　　东风商用车公司总经理黄刚接受记者采访时表示，“今年前11月我们就销售了28.7万辆，今年肯定过30万辆，如果戴姆勒销量保持不变，东风商用车将成为全球最大的商用车公司。”

　　实际上，东风商用车合资之后并不是一帆风顺。2003年，东风商用车公司正式成立，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。到2005年之前，东风商用车的主导产品是180马力以下的中卡劳产品和准重卡，市场销售表现一般。

　　黄刚对记者说，“东风商用车公司正式发力是在2006年，我们把握好市场节奏，正式杀入重卡业务。”

　　2006年开始，准重卡销量急剧衰减，重卡新产品迅速成长。东风商用车从当年乘机推出“天龙”重卡，由于准确把握重卡市场的需求，公司业绩迅速提升，这一定决定拉开了东风商用车与全球竞争对手的距离。

　　“到2010年重卡所占比重从0提升到78%，销量从当年1916辆，到今年实现年度销量逼近10万辆，跳跃式进入重卡行业第二名，”黄刚说，“这一销量也占据了东风商用车公司总销量的三分之一。”

　　在享受重卡市场带来的利润和喜悦时，东风商用车公司牢固中卡市场的地位。2008年，东风商用车公司推出“天锦”系类，以“天锦”为主导的中卡战略产品，市场定位紧扣区域物流运输产品。2008年4月份，“天锦”产品上市，年销量为1754辆，到2009年销售突破1万辆，2010年销售突破3万辆，锁牢国内行业第一的位置。

　　黄刚还对记者表示，东风商用车公司优异的经营业绩，极大带动了东风旗下零部件、装备以及关联的实业单元的业绩提升，2010年销售收入分别实现同比35%、68%、64%的增幅。

　　黄刚认为，2010年东风商用车之所以跑赢大市，主要得益于过去几年来的持续努力，是一个厚积薄发的结果。

　　“东风商用车公司在产品的转型中，同步实现内部管理流程的深刻变革。合资以来，东风商用车公司导入日产先进的管理体系和流程，一切工作都标准化，制度化，公开，透明，实现流程管理，不是人治的方式，企业的全价值链都发生了深刻的变化。特别是进行营销体系的转型，准确把握细分市场。内部建立和完善“商企、研发、销售”三位一体的“铁三角”市场运行体制，”黄刚对记者说。

　　由于东风商务车对未来市场的预期从而加大投资。2010年，东风商用车加大战略投资力度，5月份，一期年产能4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰基地奠基;9月，年产10万台的车身涂装车间金属漆改造完成投产，同月，年产3万台的DCI11重卡发动机能力提升完成，11月年产3万台的东风4H中型发动机基地建成投产。

　　打响“保卫战”

　　尽管东风商用车公司销量在2010年实现66%的增长速度，黄刚在发布明年的目标时却透露，“2011年，我们的销售任务是与2010年的销售目标持平，市场将不如大家预测的这么乐观。”

　　对于2011年中重卡市场的表现，黄刚对记者说，今年国内中重卡的全年销量接近130万辆，这已经是11年以来的历史新高，明年很难高于2010年水平，有可能还会有所降低。

　　他认为主要是有两大因素对中重卡的市场有影响。一是宏观政策的改变，现在国家“十二五规划”将出台，政府坚持积极的财政政策，加快转变经济增长方式，这会企业投资倾向性会有影响，机械和工程型的中重卡市场需求将降低。

　　第二个原因是是面临诸多的挑战，包括物价上涨、人民币升值和劳动成本上涨，客户还会考虑运输成本、油价和车