近几年，以福田汽车集约化经营为依托，福田欧V厉兵秣马，驰骋海内外市场，捷报频传。据2010年1—7月统计数据显示，欧V客车出口增长87%，涨幅明显高于行业指数。海内外需求火暴，促使福田欧V将提前实现今年制定的销售目标4700辆，并把2011年预定销售目标由5500辆调整为6800辆。从2005年实现首次出口，福田欧V不断刷新国内客车出口记录，经过短短5年，海外保有量已经达到5000辆以上。除传统海外市场外，福田欧V还要重点实现对美国、英国等一类市场的销售突破。惊人的发展速度，让我们不得不对其产生浓厚的兴趣，决定探究一下福田欧V海外市场成功的“独特法门”。

　　新能源先行

　　据北京新能源客车分公司副总经理王晓东介绍，“福田欧V海外出口主要以新能源客车为主，包括混合动力客车和纯电动客车。”自2003年成立，福田欧V便致力于新能源科技领域的探索与应用。目前，在氢燃料电池车、纯电动客车、混合动力客车、NG客车等领域取得重大突破。混合动力城市客车于2008年1月成功实现批量商品化;燃料电池客车成功入选国家十一五“863”整车项目;福田欧V混合动力客车出勤率达98%，平均油耗比传统车型节约25%以上。依托福田汽车先进的管理体系和新能源技术开发能力，福田欧V加大节能技术的研发投入，成立产业联合组织，通过“官产研”合力，重点开发低能耗、高环保的新能源客车产品，并将新能源客车的开发作为企业发展的立足点，拓展海外市场的“主力军”。

　　福田欧V新能源客车出口，开辟国内新能源出口先河。目前，大批量欧V客车向香港、台湾、俄罗斯等国家和地区交付使用。2009年底，75辆福田欧V混合动力客车成功驶入台湾地区，以KD方式，分别投入到台北市和台北县。台湾成云汽车制造股份有限公司总经理吴忠锡表示，还将继续采购福田欧V系列混合动力车型，总量将达700余辆。今年上海世博会期间，以以色列环境部部长为代表的访问团到福田欧V新能源客车参观访问，考察了福田欧V新能源客车领域的技术应用以及客车产品，希望回到以色列收集相关资料，和以色列的经销商共同向政府交通部、财政部等相关部门对福田欧V新能源客车的实地考察进行全面的汇报，争取当地新型能源公共交通设施尽早得到改善和提高。

　　业界专家表示，在新能源汽车领域，中、外汽车企业目前的差距并不大，如果中国汽车行业能抓住战略机遇期，实现全产业链的联合，完全有可能在新能源汽车市场上取得突破，改变世界汽车行业的现有格局。福田汽车眼光长远、以新能源作为客车业务未来发展的重要战略之一，在新能源这场大战中拔得头筹、抢占了行业发展的战略制高点。

　　品牌利器

　　基于客车面向群体的特殊性和流动性等特点，福田汽车把欧V客车作为重点业务，突出了品牌和产品的互生互动。而对于福田欧V客车自身发展，打造信任品牌则是拓展海外市场强有力的“武器”。“我们一直非常注重品牌建设，尤其在海外市场开发方面。”王晓东告诉记者，“目前，中国客车进入欧美等一类市场还存在一定难度，不仅是产品存在差距，重点还在于如何真正建立客户接受的品牌。品牌对企业是一个非常综合的体现，这里包括产品品质、售后服务，以及企业对当地经济、环境的贡献等。”

　　为促使福田欧V客车在海外形成品牌优势，逐步融入到出口国家和地区。福田欧V将其面向的海外市场划分为三类，发达市场，包括欧洲和北美;发展中市场，包括金砖四国，新加坡，南非，墨西哥;传统优势市场，中南非等经济欠发达地区。“针对三类市场经济发展水平不同和对产品的需求不同等特点，我们采取不同开发模式。比如，有些国家需要投资建厂，而有些国家则要采用KD件出口形式。开发欧洲市场，就是通过在俄罗斯寻求合作伙伴的方式突破关税壁垒限制”。王晓东介绍说，“福田欧V力求用核心产品打造核心市场，计划到明年开发30多个国家和地区，包括北非和亚太地区。”

　　客车远销海外，售后服务一直是各界所关心的。对于有些车企采用直接卖断服务的方式解决后顾之忧，王晓东表示：“这无疑是自杀行为。服务也是品牌建设的重要部分，通过一系列融入当地社会和文化背景的售后服务，可以让当地民众更加认可福田欧V这个品牌。”福田欧V向海外合作伙伴提供技术支持和培训，借助当地力量为用户解决问题，消除产品品牌陌生感;提出关爱行动，让用户感到与福田欧V在一起，促进品牌本土化建设;专项技术支持和充足的零部件供应，保证在第一时间解决用户问题;福田欧V用有竞争力的产品、完善的售后服务、完备的零部件供应和强大的技术支持，逐步进驻当地市场，成为当地社会的一员，对经济、社会环境贡献企业力量。这是中国客车真正意义上进驻国际市场，在充当生产资料同时，充分发挥应有的社会价值。

　　多业务后盾

　　“如果没有准备好就贸然挺进国际市场，进得越早输得可能性就越大，而且一旦退出就很难再有机会。”王晓东说，“我们