不出意外的话，2011款C5的上市暨C5周年庆应该是车展前东风雪铁龙和掌门人魏文清的最后一次亮相。围绕着东风雪铁龙回归高端的这一年，是包括魏文清在内的所有东风雪铁龙人都无法轻松的一年。

　　好在这一年，他们就快看到了胜利的曙光。下半年火力密集的营销活动，终于重新提振了雪铁龙全系车型的销量，20万辆的年度目标已经近在咫尺。

　　逆势破迷局

　　C5的周年庆，也是东风雪铁龙真正意义上回归高端的周年庆。在过去的一年里，东风雪铁龙人提到最多的词无疑是“回归”两个字，然而“高端”的重塑又让他们背负了太多的压力。从上市之初的高开高走，到接连几个月的低落，再到重回高点，中间过于漫长的颓势让它蒙受了太多的质疑和指责。

　　一方面，是整个营销团队殚精竭虑的高端推广，另一方面，是好车不叫座的纠结，是无法释怀的不甘心。事实上，在围绕C5的推广上，东风雪铁龙已经做足了功课，翻翻东风雪铁龙过去的营销历史，还几乎没有过一年之内如此“重”多的营销活动签约中国羽毛球队、赞助上海世博会、助力广州亚运会……这还不包括各式拉力赛以及雪铁龙进口车方面的公益营销等。

　　但是现在这一切都成为过去时。在9月的榜单上，C5又重新攀上3000辆大关。而据官方公布数据显示，截止到10月12日，2010年东风雪铁龙整车销售达到160363辆，同比增长44.95%，更是一举超过了2009年全年的销量。另外，2011款世嘉上市首月销量便破万。“东风雪铁龙以令人振奋的成绩站在了品牌跨越和突破的新起点。”这一句话多少透露出了东风雪铁龙人的快慰之情。

　　魏文清认为，东风雪铁龙良好的销售业绩，源自于C5、世嘉、新爱丽舍等主力车型的出色表现，更源自于高效的网络提升和良好服务质量的用户口碑。东风雪铁龙目前已经完成了165家新形象网点建设和改造工作，“超额”完成了既定的2010年年底150家的目标。而根据第三方最新调查显示，东风雪铁龙新形象网点的顾客售后总体满意度高达81.2%，其中顾客对展厅环境与布置满意度提高了9%，顾客对服务区环境满意度提高了12%。

　　猜想2011

　　度过了最艰难的时刻，后面的道路往往会好走一些。对于已经奠定回归高端基础的东风雪铁龙来说，怎样打好2011年的开局，不仅关乎全年的业绩，更关乎全员的士气。

　　关于明年的开局，包括东风标致在内，在9月的神龙中期规划发布会上，母公司神龙也提到过一些相对笼统的概念。根据东风标致负责人的介绍，明确标致系508明年将引进国内。这款车已经在巴黎车展上展出，据称有“全新突破”。一位业内人士表示，从508身上可以看出法系车正在向中国本土无限靠近，标致雪铁龙在中国市场将有可能“大翻身”。508对应的是C5，而雪铁龙将有什么新车引入国内市场，则仍旧不够明晰。而眼下，C6因其过于高端的定位“曲高和寡”，已经排除在引进的范围之外。

　　C5的“醒”市无疑让人对其更抱了一层希望，加上走势不错的新爱丽舍和世嘉，东风雪铁龙的这3款主力车型今天看起来仍旧有些单薄。东风雪铁龙如何在“少而精”方面走出一条别致的精品战略之路，是弥补现时产品线过于单调的不二法宝。

　　此外，一位业内人士分析，东风雪铁龙两年多的渠道和品牌再造应该有大的质变，这是在未来之战中相当重要的一环。就C5来说，在固有的渠道上推广还是过于辛苦，亟需后续的发展。但是，“急是解决不了问题的，这样反而会欲速不达!”这位人士同时表示。或许对于东风雪铁龙而言，保持不骄不躁的心理才是最重要的。