最近几周，新车密集上市，除了已经上市的奥迪A1、北京现代瑞纳外，东风日产玛驰以及奔驰A级车也即将投入市场，尽管这些车型品牌、价格、定位都有很大差异，但这些车型都有一个共同特点——小车。 实际上，国内的小车市场销售比例不小，国内汽车市场近十年的迅速成长中，自主品牌大都是靠小车低价起步，市场对小车的定位基本上是低价车的概念，几年来在国际市场的畅销小车型，进入国内市场后基本上都成了“先烈”，因此，合资企业对引进小车型态度一直谨慎。

　　奥迪A3宣布上市，并没有像之前市场预期的那样实现国产，甚至国产的规划都没有最后确定，就是典型的例子。奥迪A3从开始讨论是否引进国内到现在，时间已经过了三四年，奥迪A3也基本上到了换代末期，一汽大众奥迪事业部还是对这个市场保持谨慎态度。但在奥迪A3上市前的沟通会上，一汽大众奥迪事业部执行副总张晓军给出了一个乐观的数据，明年这个高端小车市场销量将达到2万台，并且从今年开始增长迅速。张表示，如果市场容量达到预期，奥迪A3也不排除国产可能。

　　在奥迪A3之前，宝马1系也进口到国内销售，目前销售还没有达到市场预期的水平，但增长速度迅速。接下来奔驰A级车也马上将引进国内销售，欧洲三大豪华车在经过数年的犹豫、观察、徘徊后将全部进入国内市场，消费小车向消费低价车习惯逐渐转型。

　　与奥迪A3同一天上市的北京现代瑞纳也是一款小车，本月底的东风日产玛驰也是经典小车代表。玛驰是日产在风靡欧洲和日本的小车型，玛驰的上一代车型基本上是欧洲量最大的“街车”，最新一代玛驰全球首发就选在北京车展，东风日产也是全球首先投放这款车型，作为国内市场目前营销最为成功的企业，东风日产把玛驰的销售目标定到了月销4000辆以上。这个数据比起东风日产月销过万的天籁，可能不是一个大数字，但与这个级别已经投放市场的其他竞争车型相比，能完成这个目标已经很理想。而刚刚上市的北京现代瑞纳，更是让北京现代订下了冲击月销过万的目标。东风日产和北京现代除了对产品本身的信心外，更主要的是他们认为国内消费小车的习惯已经形成。

　　从去年开始国家对大排量高税收的政策，到上月实施的小排量车的政府补贴，市场正在用行动接受更环保，实惠的小车，国内小车消费环境已经成型。