好不容易等到一款车上市，跑到店中一问。却被告知：“不好意思，先生。我们没有现车，你先下订吧，等到明年初就可以提车了。不过加价3万元，可以帮你加急提到现车。”这一番话，犹如一盆凉水，让消费者败兴而归。“没有现车，还上什么市?”在赛马场一汽车品牌店看车的刘先生向销售人员气愤地撩下了这句话。

　　车市实在让人看不懂，一边是清货卖，一边是加价抢。在网上，一些车友论坛热火朝天建起了“反加价联盟”，高举旗帜坚决不买加价车。实际上，也有人觉得“加点就加点吧，谁让咱就看中了这车”。矛盾的车市里，消费者也在做着自我矛盾的消费。

　　厂家说法

　　产能跟不上，咱也在努力排忧

　　“哪有不想赚钱的道理，可产能实在跟不上。”现在采访厂家很有意思，面对加价，厂家往往一脸愁容，直言是经销商自己的行为。一些在市场上投放了热销加价车型的厂家面对这些质疑显得底气十足，坚决否认进行“饥饿营销”，“我们也很无奈，生产线在调整，所以一直没有车。请大家谅解，我们的工人都三班倒，在加班加点赶工了。”一汽大众市场部一负责人在CC上市前如此向众记者解释。没多久，CC如期上市，“加价”的情形再度上演。还有一些厂家则显得有那么点瞎掺和的意思，经销商处明明有现车，却也要让经销商压着先“加价”一两个月再说。

　　根据中国汽车技术研究中心提供的一份数据显示，今年上半年汽车库存周期逐月加长，1~6月的汽车库存周期分别为43天、41天、48天、49天、52天和55天。6月份，库存平均周期已超过了1.8个月。这么大的库存量，这么多积压的新车，加价之说从何而起?消费者真的这么一厢情愿一面倒的追捧部分车型?

　　事实上，这种让市场怨声载道的加价潮，厂家虽然表示属于经销商的私下行为，但也与汽车厂家长期的默许纵容有关。

　　记者观察

　　加价直指监控体制缺失

　　尽管舆论一面倒，但是热销车加价提车几乎成为了“潜规则”。近期大热的Q5、途观、高尔夫6，甚至新鲜上市便高举加价旗帜CC，无不如此。

　　到底是谁允许这些新车任意加价?

　　媒体多次采访物价部门，物价部门均对种现象表示无权干涉，称这是合乎市场规律的行为，不在他们的管辖范围内。然而，无以规矩，不成方圆。今年五月份，央视报道某款车因一车难求，导致消费者排队长期等待，经销商更趁机加价数万元声称可以快速提车的现象，并认为此行为违反了价格法。同时，加价的部分更不会开具有效发票，涉嫌偷税漏税。

　　尽管这些畅销车确实存在产能不足，供不应求的情况，但人为因素不容忽视。如今，“加价”已经不单纯是经销商的牟利手段，更成为了一些车型的特殊“广告”。严格来说，“加价提车”的现象在根本上反映的并不是供求关系不平衡的市场问题，它更多的反映了车市价格体系监管的缺失。

　　市场调查

　　多款德系热销车加价卖

　　“有人要买一辆Q5，主动要求加价买，问遍附近几个省都没现车，后来找了厂家关系才从长春调了一辆现车过来。”日前，一位奥迪经销商如是告诉记者。这样的话放在新车遍地开花的今天，实在让人难以置信，然而事实就发生在我们身边。

　　无独有偶，同样的情形还在其他店上演。记者从上海大众广州经销商获悉，广州7家店各自积压了100张途观订单，排队周期长达3个月。“现在每店每月只能交30～40辆途观，消费者天天来追问交车日期，我们压力很大。”某4S店的老总告诉记者。

　　高尔夫6等一个月，途观等三个月，Q7等两个月，Q5明年第一季度交货，CC等一年……这一组新车销售情况，看着让人心底发凉。当然，不想等加急提现车的变通方法并不是没有——现车加价。根据记者了解到的数据，目前途观根据车型不同加价1万～3万元、Q5加价5万元、Q7加价3万元，高尔夫6加价价值5000～1万元的精品。

　　四大加价是非

　　一：看谁更愿意一掷千金

　　“先生，您要的这个款现货没有，要等三个月。但店里有一款带天窗和导航的现车，人家刚退的，你加点钱可以马上提走。”

　　现车紧张?要排队等待?没关系，随时有人退订，经销商那儿随时有其他型号的现车，只要你愿意加点钱。

　　二：“关系”比拼，看谁靠山铁

　　“这个是一般客户，这个跟老板打了招呼。这批车一来就先让他插队吧!”无论是汽车经销商还是楼盘销售，这样“安排”随时都在发生。新车“加价”时代考验的已经不仅仅是消费者的消费能力，还有人脉关系如何。

　　三：政府部门该不该介入

　　有消费者反感某些车型任意加价，于是改买其他车型。但有的消费者实在看不过眼，于是一个电话打到了工商局的投诉电话，让警察上