如果让您选一款中高级车，想必大多数人会选择2.0或者以上的排量吧？道理很简单，这么一部1.5吨左右的庞然大物，没有足够的动力怎么来驾驭呢？至少2.0L排量的发动机，才有足够的功率来驱动它。这个概念在中高级车领域几乎成了一个固定的认知，2.0L也成了一个不可打破的排量壁垒。不过事情并未就此尘埃落定，如今，斯柯达昊锐推出了1.4TSI车型，一举打破中高级车的黄金排量标准，那么此举究竟有么有意义呢？

    传统排量壁垒非2.0L莫属 

    中高级车的黄金排量曾经稳定在2.0到2.4L。这个档次的车型性能尚属杰出，是厂家推广销售的主力车型。这一特点在日系车上表现得最明显，如雅阁、凯美瑞等。这个排量也成为了市场公认的中高级车入门壁垒。 

    近年来，中高级车黄金排量出现了“下滑”，低排量车型增长迅速，高排量车型开始受冷落。2009年,雅阁、凯美瑞等主流中高级车的销量开始下移，本来占据全系车型60%的2.5和2.4排量的车型比例大幅度下滑，据乘联会公布09年年度销量数据显示, 2009年凯美瑞2.4的排量下降8%。中高级车的黄金排量已然下降到2.0。 

    对现在大多数中高级车来说，2.0L的排量可以最大程度上兼顾动力和油耗。以2.0L雅阁为例，i-VTEC发动机可输出115kW的最大功率，峰值扭矩189牛米。配合五速自动变速箱，的确能给驾驶者带来了一些运动的感觉。不过雅阁出色的动力是依赖发动机积极使用中高转速区来达到的。频繁使用高转速区，使得雅阁2.0的油耗令人担忧。工信部数据显示，雅阁2.0EX百公里综合油耗在8.5L左右。当然了，和更大排量的车型相比，这个成绩已经很不错了。

    德系中高级车级车吹响“小排量”号角 

    如果说黄金排量下降代表了中高级车低排量化趋势，那么以昊锐1.4TSI为首的德系车型的出现，则将这个趋势推至了白热化状态。作为上海大众斯柯达的旗舰车型，昊锐集大众先进科技于一身，空间、配置、操控以及油耗等方面都表现不俗。在全球领先的TSI（涡轮增压+燃油直喷）发动机的帮助下，昊锐1.4TSI随时可以爆发出96kW的最大功率以及220Nm的峰值扭矩，数据堪比2.0排量的竞争对手车型。尤其是它的扭矩，高于目前所有2.0中高级车的市售车型，在城市驾驶中表现尤为突出，起步加速性独树一帜。 

    从数据上来看，2.0排量的雅阁在功率上要略高于1.4排量的昊锐，但扭矩方面则落了下风。200公里/每小时的极速和12.5秒的百公里加速时间，显然不如昊锐1.4TSI，极速达210公里/每小时，百公里加速时间仅为10.6秒。实际驾驶时你能感觉到TSI发动机提供的强劲动力。更重要的是，在2000rpm-5000rpm之间，都能保持强劲的动力输出，无论市区行走、高速狂奔，又或是加速超车，都相当得心应手。 

    在提供强劲动力的同时，昊锐TSI发动机在燃油经济性和尾气排放清洁度上的数据令人惊叹。据工信部数据显示，搭载7速DSG双离合手自一体变速器的昊锐1.4TSI两款车型综合油耗仅为6.7L/百公里，手动档综合油耗为7.0 L/百公里。而其他2.0排量的中高级车型百公里油耗一般都在8到10L甚至更多。 

    编辑点评

    过去中高级车的消费者以中产阶级为主，他们更注重“面子”，而排量大小似乎就关系到是否有“面子”。不过现在的消费者已经今非昔比，消费理念也与时俱进。他们更注重配置的合理性以及低碳环保理念。作为第一款打破中高级车2.0排量壁垒的车型，昊锐1.4TSI无论在性能还是油耗方面，都让曾经黄金排量——2.0L车型的地位岌岌可危。笔者认为，小排量中高级车型的出现，是汽车发展的一个必然趋势，而走在前面的斯柯达昊锐1.4TSI，无疑成为了一个英明的领跑者。