国内汽车市场竞争不断加剧，迫使国内外车企不得不改变原有的竞争策略。这其中，就有不少企业重新选择了合资。这次合资潮，是否能有别于中国汽车产业所历经过的近30年合资历程，能有别于市场换技术的时代，令众车企闯出一个有别于昨天的后合资时代。路在何方？今天的探索，或许就是明天的大路。 

    开辟商用车新阵线 

    “我们打造的‘移动派出所’日前已为沈阳的公安部门服务，备受好评。同时，我们也在积极筹备高档医疗车、校车等专用车。此次与奥地利DlouhyGmbH公司合作，就是为了力拓专用车市场做准备，未来力争取得二成的专用车市场份额。 ”上周，中国华晨集团与奥地利Dlouhy GmbH公司签署战略合作协议时，华晨集团总裁祁玉民表露了华晨进入专用车市场大展宏图的决心。

    作为欧洲急救车行业的知名企业，也是奔驰汽车公司在全球授权的两家专用车改装企业之一，Dlouhy GmbH公司在专用车领域拥有出色的技术创新能力，可研发不同材质的改装车零部件和高品质的专用车产品。此次与华晨的合作，双方将共同出资成立申华路易专用车技术服务（上海）有限公司，进军高端专用车市场，涉及专用车零部件、配套件的研发和设计等业务，公司还将为国内其他专业改装车企业提供技术服务。 

    事实上，近期国内车企为力拓新市场积极寻求跨国合作伙伴的不止华晨一家。 7月19日，中国北汽福田与德国戴姆勒集团共同宣布，双方将共同出资63.5亿元，按照50∶50股权成立中重卡合资公司，以投身于“持续高温”的重卡商用车市场。新公司预计将于今年三季度正式成立，达产后，整车生产能力为10万辆/年，发动机为4.5万台/年。此外，坊间也有传闻，刚与法国PSA牵手的中国长安集团正在与德国大众洽谈成立商用车公司的事宜，新一轮的合资潮已然掀起。

    画外音一：寻求新细分市场 

    寻求新的利润增长点、寻求新的细分市场，是这一轮合资潮的特点之一。

    近几年，我国乘用车市场发展迅猛，各车企已拼得你死我活。相比之下，专用车、商用车等市场虽增速惊人，但国产车大多处于低端、进口车大多处于高价，这一高一低，让有识之“商”看到了诱人的“蛋糕”。 

    发达国家制造业外移，也为我国进入专用车、商用车市场提供了机遇。不难发现，此轮合资潮中，外方均为专用车、商用车市场的大佬级企业，他们拥有强势的技术和市场营销能力，今后合资企业的产品只要技术到位、价格有优势，相信国内外市场的机会都断不会少。

    抓住合资机会的尾巴 

    7月9日，中国长安汽车已经迅速敲定了与法国PSA集团的合作项目，相对于当年PSA与哈飞的马拉松暧昧，这场联姻进展得出奇顺利。落户深圳的长安PSA项目预计明年就能初步建成投产。 

    虽然全球主要的汽车厂商在中国的合资伙伴基本上都已经敲定，但是对于一些没赶上第一波合资潮的自主品牌车企而言，寻求合资机会仍然是他们发展道路上的一个重要环节。比如长安汽车，坐拥全国第二大的产能，销量坐四望三，但是在合资方面的单薄仍然让他们感到不安。

    福特在中国脚步的迟滞，使得这家北美巨头向国内引入新车型、拓展新市场的步伐十分缓慢。至今只有4款车国产且总销量始终难进前十的现状，无法满足长安汽车的发展期望。而长安马自达相对于一汽马自达的弱势也使得这个项目裹足不前，立项至今总销量仍不足20万台。长安铃木虽然发展得中规中矩，但是显然没有取得像印度那样的成功。 

    所以，长安需要一个“强大的海外盟友”。此次与PSA “歃血为盟”后，长安将集中力量把雪铁龙品牌的中高端产品DS系列产品引入中国，这将大大加强长安现有合资车型的竞争力，并提升企业形象。 

    小众品牌国内觅伙伴 

    作为一个小众品牌，日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车在中国市场上从未像现在这样备受关注，其计划国产的消息近期众说纷纭。 

    在今年4月份的北京车展上，斯巴鲁汽车发出了 “已将国产化提上重要议事日程”的声音，这让众人开始关注斯巴鲁今后的国内伙伴。 

    由于丰田汽车是富士重工的大股东，持有富士重工16%的股份。因此，丰田汽车在华的合资企业——一汽丰田率先被业界锁定，坊间传言，斯巴鲁将与一汽合作，并于一汽丰田进行国产。虽然该事件一度被传得有鼻子有眼，但斯巴鲁目前仍没有任何表态，只是于近期表示，未来两至三年内，将选