今年数次的全球召回令业界对丰田品质充满疑惑之时，丰田痛定思痛大动“质量刀”进行品牌修复重建。
日本国内，丰田执行副总裁内山田武表示，丰田对整车研发时间将平均延长4个星期，以确保质量。近日，丰田还成立质量审查组，以消除质量安全隐患。
7月5日，一汽丰田技术研发中心大楼正式落成，被业界认为是丰田在华参与投资且投入使用的唯一一个真正意义上的研发中心。
酝酿改变汽车开发流程
在丰田大规模的全球召回之后，从北美到中国，丰田在全球范围内“割肉”降价促销，略显成效，稳住了丰田的市场份额。与此同时，丰田将质量和安全问题提上日程。
3月30日，田聪明、冯兴亚等丰田在华合资公司的中方高层赶赴爱知县丰田总部，参加全球质量特别委员会成立大会，该委员会由总裁丰田章男任主席，包括丰田在北美、欧洲和中国的质量管理部门负责人在内，共计50位委员。这使得丰田在汽车质量问题的反应、决策机制加快速度。
丰田驻美国密歇根高级工程师史蒂芬透露，公司高管开始讨论延长4星期的测试时间，进一步减少虚拟和计算机辅助工程设计的使用，使消费者和独立工程师在测试过程中对车型作出评价等等。东风汽车研发负责人李平甘介绍，目前在汽车业为降低研发成本，都会使用仿真设备，对整车性能进行模拟，但“仿真的参数设计比较有难度”。据广汽研究院电子电气部黄少堂介绍，丰田一款整车的研发周期通常是3年至3年半，延长测试时间，将带来成本的增加。
在国际上，丰田、通用、福特每年的研发费用约占销售收入的4%左右，国内绝大多数车企实际研发投入远远低于这个比例。
在华首个研发中心成立
7月5日，一汽丰田技术研发中心大楼正式落成，拥有设计室、车辆讨论室、试验室、试作工厂等设施，主要从事现生产车型技术配合、换代车辆开发、零部件国产化推进、新能源研讨、车辆试验认证等方面工作。
据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明透露，目前该中心有100人左右。汽车行业分析师孙世清认为，该中心算得上是丰田在华参与投资且投入使用的唯一一个真正意义上的研发中心。
以三大日系车企为例，丰田、本田的汽车研发中心主要设在日本本土和美国，以及在德国设立辐射欧洲的研发机构。在一汽丰田技术研发中心成立前，几无真正的中国研发中心。以本田为例，尽管已于2007年在广汽本田投资设立研发中心，以研发合资品牌车型，但在本田官方公布的汽车研发机构中，并未将该研发中心纳入在内。
日产则是三大日系车企中仅有的一家将在华的研发中心——— 东风日产技术中心列入其全球研发体系之中的。
尽管研发投入占营业收入的比重为4%，低于本田、日产的比重(5%)，但丰田的研发总投入是最高的，2008年财年、2009年财年，丰田的全球研发投入均在9000亿日元以上。
此前，丰田在华共设有三个研发中心：丰田汽车技术研发(上海)有限公司、丰田汽车技术研究交流(广州)有限公司、丰田汽车技术中心(中国)有限公司，均被视为有研发或技术中心之名，却无研发之实。另据丰田日方人士透露，丰田汽车技术研发中心(中国)公司在江苏常熟的投资已初审获批，或将投入。
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