日前，中国汽车技术研究中心公布了2010年度C-NCAP第二批车型评价试验结果，由上海汽车推出的战略A级车荣威350不仅以46.5分的优异成绩获得五星评级，并且力压包括新高尔夫6而在内的众多车型中脱颖而出，进而成为市场各方关注的焦点。

    如今，车辆安全性已经成为考量车型优劣的重要指标之一，而能否为车内驾乘者提供完善的安全保护，则已经成为消费者选购车型时首要考虑的问题。车辆就如同一座座移动的城堡，时刻保护着驾乘者的安全，而荣威350作为上海汽车的战略车型，就如同一位武林高手一般，通过内外兼修的强大实力，为消费者提供了全方位的安全防护。

【荣威350 C-NCAP成绩】

    内练一口气

    真正的武林高手通常都是内外兼修，所谓“内”，就是对气息的锻炼。在练武者的眼中“真气”就是人体的根本，是人体生命活动的原动力，一切的基础。

    在荣威350上同样存在“内”的概念，它就是荣威350安全设计的初衷“安全双五星”。所谓双五星标准不仅包含国内同级车遵循的C-NCAP标准，更囊获了“欧洲NCAP5星级标准”这一世界上最严格的安全标准作为车型安全设计的基础。如此的“安全双五星”设定，不仅为荣威350的整体安全性打下了坚实的基础，更为该车通过C-NCAP测试提供了根本性的保证。

【风箱式USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构荣威350的筋骨】

    “气”虽然是根本，但我们知道“皮之不存，毛将焉附”，因此筋骨皮是一切的关键，是“气”的真正载体。在荣威350上“筋骨皮”则通过风箱式USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构和不同的钢板加以表现。

    一般我们可以将车身结构看作为是车辆的“筋骨”。在“安全双五星”的安全理念与标准引领下，上海汽车凝聚上汽全球三地研发中心设计师的卓越智慧，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发了属于A级车型中的创新型设计——风箱式USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构。在本次C-NCAP的正侧面100%碰撞和40%正面偏置碰撞测试中，该车身结构完全经受住了测试考验。由高刚性材料构成的车身支架，结合四门防撞梁的运用，加之前后舱梁架加设的风箱结构，让车辆在高速碰撞时充分地吸收了冲击能量，进而为车内乘员提供了最妥帖的安全保护。

    再说“皮”，荣威350从力学及人机工程学研究的角度出发，在车身的不同方位，根据作用的不同，使用了厚度和强度不同的钢板，特别是在车身关键部位，如前保险杠横梁、车门防撞杆、A柱、B柱等区域均采用了经热成型加工工艺而成的超高强度钢板，其拉伸屈服强度高达1000至1250兆帕，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击。由此荣威350在拥有坚固结构的同时，还穿上了一件刀枪不入的“金刚铠甲”。
 

【荣威350刀枪不入的“金刚铠甲”】

    防具在手安全无忧

    就算是武林高手也不敢保证自己从不失手，因此做好防护措施就显得尤为重要。荣威350对此也有自己的心得。

    意外代表着不可预知，因此坚固的车身，强化的车体，只是安全的一部分，只有全方位的防护才能获得安全。为此荣威350特别配置了SRS10功能安全气囊：该气囊的优势是，当车辆发生正面意外碰撞时，前排双安全气囊将瞬间开启，并结合预紧限力式安全带，缓解对前排驾乘人员造成的严<