6月21日，将旗下车型全部移师到南京生产的长安马自达推出了其转产后的首款新车——马自达3经典款。这也被业界解读为马自达远离长安福特马自达的一个开始。

　　有消息称，随着目前在南京工厂生产的福特嘉年华于2012年完全搬回重庆工厂，南京工厂将成为长安马自达的专属工厂。届时马自达也将彻底摆脱受制于人的产能现状，拥有更大的自主权和更强的话语权。

　　不过，在马自达“单飞”之前，南北马自达之间内耗的升级，则是摆在马自达(中国)面前的一大难题。由于一汽马自达6的大规模降价行为，长安马自达旗下马3的市场空间已遭到挤压。新马3的上市能否带领长安马自达杀出一条血路，仍是一个待解的疑问。

　　长福马拆分已上报

　　事实上，关于长安福特马自达即将拆分的消息早已传得“满天飞”，拆分的契机是今年5月马自达3从重庆工厂移师南京生产。虽然相关各方对于马3移师南京的说法是“重庆工厂产能紧张”，但是，随着马自达2、马自达3两款长安马自达车型齐聚南京工厂，马自达要统一生产布局的意味已渐趋明朗。

　　对于拆分传言，长安马自达执行副总经理安显林在接受本报记者采访时也予以了证实，“对于长安汽车与马自达将单独成立合资公司一事，由于合资是母公司的行为，目前尚未收到母公司的任何信息，因此对于该项目的进展情况并不了解，但预计已经递交发改委，正在审批中。”安显林表示。

　　知情人士透露，南京工厂现生产马2、马3和福特嘉年华，按照现在的规划，马2年产能为3万辆、马3年产能为6万辆，其余产能将分给福特嘉年华车型。但嘉年华已确定将于2012年长安福特马自达重庆第三工厂正式投产后转产重庆。南京工厂未来将成为长安马自达的专属工厂，以便于理清福特与马自达之间的生产关系。

　　长安马自达羽翼渐丰

　　公开资料显示，长安福特马自达汽车有限公司的股东持股比例分别为：长安50%、福特35%、马自达15%。由于马自达在合资企业中持股比例较低，缺乏话语权，这些年长安马自达的发展始终磕磕绊绊。有消息称，鉴于马自达与福特共用一条生产线,当产能紧张时,不得不让位于生产同平台的沃尔沃S40以及福特福克斯。

　　随着中国市场在马自达的整体策略中占据日益重要的位置，马自达谋求独立发展的欲望也越来越强烈。而同一汽和马自达之间仅限于技术转让方面的合作相比，即将独立发展的长安马自达才是真正意义上的合资公司。因此，马自达对此次长福马的拆分寄予了厚望，对长安马自达的未来发展也倾注了诸多心血。

　　据了解，长安日前已与南京市政府正式签署战略合作协议，在未来的5年内，长安汽车南京基地将有望实现全面产能升级。其中就包括将成为长安马自达专属工厂的南京工厂。目前，长安马自达南京工厂的产能为16万，在扩产后，该工厂的产能规划将达到32万-40万辆，比现有规模整体翻一番。

　　产能的扩充也意味着更多的新品投放，马自达将把更多的产品引入到长安马自达的生产线中。“长安汽车、长安马自达以及马自达公司都在积极地探讨，进一步充实南京工厂的产品线。”5月刚刚上任的长安马自达总经理柳川昌日前告诉记者。有业内人士预计，马自达未来最可能引入长安马自达的将是SUV车型，包括CX-7，或者级别略高的CX-9，或者硬派SUV车型Tribute。

　　支持长安马自达的战略地位提升的还有其销售体系的大大改观，据安显林介绍，截至今年底，长安马自达的全国经销商将达到140家左右。

　　事实上，去年年底进口两厢马3移交长安马自达销售就在一定程度上显露出了长安马自达的“强势”。长安马自达内部一位不愿透露姓名的人士透露：“未来，现在正在进口的两厢马3也将在长安马自达实现国产。”

　　两马相争升级

　　不过，在长安马自达即将独立之际，始终试图平衡南北马自达关系的马自达(中国)有可能不得不面临“同室操戈”的难题。

　　根据媒体报道，与长安马自达始终存在“竞争关系”的一汽马自达也在进行组建合资公司的努力。此外，原本与马6共用一汽轿车第一工厂的“奔腾”B70、B50(一汽旗下自主品牌)也将于今年下半年移师第二工厂生产，而原有产能20万辆整车的第一工厂则将完全让位于一汽马自达。这意味着此前一直受困于产能不足的老款马6将突破产能瓶颈，有望进一步扩大终端市场的销量。

　　这对长安马自达而言并不是一个好消息。由于马6近日祭出了史无前例的降价大旗，直接杀入14万以内的竞争区间，与其存在价格重合的马3销量已经深受影响。一位长安马自达的经销商向记者抱怨道：“去年马3一个月的销量在150辆左右，现在却只有七八十辆。许多客户都觉得降价之后的马6更划算，转去买马6了，我们不得不面对厂家的库存压力。”