核心提示：汽车普及率高达82%，千人保有量为820辆的美国，伴随其高度发达的互联网技术和民众极为普遍的网购行为，其汽车网购市场也未成气候。而我国目前的汽车千人保有量仅区区几十辆，汽车市场还远没有达到成熟的程度，试想，国内汽车网购的消费观念走在世界前列的几率会有多大？ 

    淘宝店里的吉利汽车，你会买吗？ 

    吉利集团副总裁刘金良日前表示，吉利集团的网店有望在2011年开业，并将销售经过特别打造的“网店专供版”汽车。据其透露，首先尝试在网上销售的将是熊猫或帝豪系列的车型。 

    在奇瑞、上汽荣威以及上海大众斯柯达等品牌纷纷试水网络营销无果后，吉利此次联手阿里巴巴集团欲采用现今最为流行的 “B2C网店”的购物形式来拓展新的汽车营销模式，在业界看来这仅是一次毫无创意的概念炒作。 

    不可否认，网络购物的方式在年轻消费群体中确已形成主流，其简单便捷的操作流程受到越来越多消费者的欢迎。随着B2C电子商务网站的不断涌现和行业逐渐规范的基础上，一些消费者也选择在网上购买家用电器，小则包括电水壶，大则包括洗衣机、电冰箱等。但网购类似汽车这样的超大型商品，在国内尚未形成稳固的消费群体，且该消费观念也远未被消费者所接受。 

    在网上，无法通过几张图片真切感受汽车的外观设计，内饰做工的精细程度，不能体验驾乘的操控感如何，更无法辨别发动机性能的优劣以及各项个性化配置是否合意。而且，汽车至今仍未被列入“三包”法，网上直接购车无疑又增加了消费风险，售后保障服务更是一大隐疾。 

    目前，在国内，网络对汽车而言仍只是一个信息交流平台，远未发展成一个可以实现直接交易的平台。企业可以通过网络很好地将产品的信息传达给消费者，让潜在客户透过网络对产品有一个初步、全面的大致了解。但要想真正促成交易的完成，现场体验无疑是最重要的一环。 

    而网购却恰恰省去了“体验”这一个最重要的环节，对于汽车还未在百姓生活中完全普及之前，初次购车的消费者对汽车也并非完全了解，网上仅凭几张图片所见未必真，亲身体验后才能做到心中有数。 

    据了解，新浪汽车的“网上4S店”目前已经有一汽马自达、荣威、比亚迪、瑞麒、帝豪以及中华轿车等品牌入驻，各店的点击率均已突破百万，但真正直接下单者仍寥寥无几。可见，绝大部分消费者仍只是把其当作是一种提供信息的载体。 

    截至去年年底，中国的网民数量已经达到3.84亿，互联网普及率为28.9%，高于世界平均水平。中国国务院新闻办公室副主任钱小芊在今年3月份曾对外表示，按照目前的速度发展，未来2-3年中国的网民数量预计将超过5亿。这将是一个非常庞大的群体。根据一些机构的预测，如果各大厂商能在网店这一模式上开崛出市场潜力，前景将乐观之极。 

    但事实证明，横亘在当今现状和市场前景之间，有着一块厚厚的玻璃天花板，可望不可及。我们知道，汽车从诞生之日起至今已过一个世纪有余，互联网的发展前前后后也经过了约近40年的时间。然而，在汽车普及率高达82%，千人保有量为820辆的美国，伴随其高度发达的互联网技术和民众极为普遍的网购行为，其汽车网购市场也未成气候。09年8月，刚走出破产重组阴影的通用与eBay联合推出的网上卖车服务，双方的合作仅仅维持了一个多月便宣告结束，可见美国人并不适应这种在目前看来仍属“超现实”的消费观念。  
   
    而我国目前的汽车千人保有量仅区区几十辆，汽车市场还远没有达到成熟的程度，试想，国内汽车网购的消费观念走在世界前列的几率会有多大？ 

    笔者认为，现在所谓的“网上购车”纯属概念炒作，消费者在其所谓的网店浏览后，就算真有意愿购买也肯定会到4S店等实体店下<