●数十车企争相研发“村村点火、户户冒烟”，终端市场却冷冷清清

    ●5城市试点补贴仅两款车具资格，领军者年产千台占全年产销1/800 

    低碳,无孔不入,无处不在。评选2010年流行语,低碳无疑榜上有名。 

    对于国与国之间,哥本哈根一役,让低碳一跃成为政治博弈的利器；对于政府而言,誓言要不惜一切代价节能减排,更加上了问责制的“紧箍咒”,成为官员考核的硬性指标；对于企业而言,低碳成为最时尚的卖点,更成为其彰显社会责任的标签；对于生活而言,骑自行车上下班,办公室空调温度高于26℃,不用一次性饭盒,都是低碳。 

    由低碳衍生出来的低碳生活、低碳经济炙手可热。但是,掀开低碳华丽的外衣,人们看到的不全是绿色。 

    目前低碳领域由于标准空白,所谓的“低碳家电”在行家的眼中多是噱头；很多主打低碳的新兴产业,其实是靠着高污染高排放的传统产业作支撑；更有企业为了片面追求低碳的生产过程,造成了更多环节的碳排放；就连一度成就了首富的新能源车,只打雷不下雨,听着就像一个大忽悠……

    低碳迷局,让人眼花缭乱,亟待去伪存真。为此,本报组织记者围绕低碳经济、低碳生活最热门的话题进行调查,从今日起推出系列报道,试图揭示低碳热背后的迷局。 

    被汽车业爆炒多时的新能源汽车话题,本周再度被引爆。随着私人购买新能源汽车补贴方案出台,新能源汽车俨然迎来“幸福时光”的派头。 

目前,中国大大小小数十家车企都提出要做新能源汽车,甚至一些生产农用车、专用车企业也提出了新能源汽车计划,可谓是“村村点火、户户冒烟”,大有“无新能源不时髦”之感。

    然而,昨日南方日报记者从汽车市场了解到,目前在售而能获得补贴的产品只有区区两款。一直以新能源车领导者角色自居的比亚迪汽车,在补贴方案出台之后,却给出了令人意外的回应:虽然终于获得补贴,但今年其新能源车产销目标只有1000辆,相当于其2010年产销目标的1/800。 

    光鲜的新能源汽车,立即被市场的残酷扒下了华丽的衣裳。此前在接受南方日报记者采访时,广汽集团总经理曾庆洪也对此泼了一盆冷水:“做新能源车不要头脑发热,发展有个渐进过程。” 

    新能源车未来是“康庄大道”还是“乌托邦”?汽车业的低碳迷局仍是一个未知数。 

    乱象:政策热市场冷 

    国内新能源汽车研发“发烧” 

    据了解,补贴政策的实行将面临尴尬,那就是目前在售的电动乘用车总共只有两款。 

    一款是深圳比亚迪汽车公司今年3月面向个人消费者销售的F3(图库 论坛)DM低碳版双模电动车。另一款是众泰汽车从今年初开始销售的众泰EV纯电动车。 

    即使像比亚迪这样拥有较先进产品的公司,对电动轿车前景也显得十分谨慎。按补贴方案,F3DM低碳版可获得5万元的最高补贴额度,深圳当地还有补贴,这使得其实际购买成本下降到约10万元。但比亚迪汽车副总经理王建均认为,影响新能源汽车商业化存在多种因素。他表示,补贴政策出台后,比亚迪也不会对产能计划再做调整,F3DM低碳版产量仍定为1000辆。 

    比亚迪也是在碰了一鼻子灰之后才变得谨慎的。此前其曾提出F3DM年销量1万辆的目标,但在8个月时间里,只向政府和企业团体销售了100辆左右。 

    与市场冷淡形成鲜明对比的是,在国家倡导发展新能源汽车的背景下,近年来国内大大小小的车企几乎都宣称涉足研发新能源汽车,每次大型车展都涌现众多概念车,其中不乏纯电动车等“高技术”产品,许多名不见经传的小企业也热衷其中。 

    症结:为何只打雷不下雨? 

    电动汽车还不成熟 

    “目前让个人购买新能源汽车仍是不现实的。”汽车分析师张志勇向记者道出了他的疑虑,“新能源汽车的公共目标是要实现汽车业的环保性,但人们消费汽车首先仍是买一辆成熟的产品,电动汽车还做不到这一点。” 

    有统计数据显示,