沃尔沃中国主打新车S60。

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      中国策略

      从去年开始，东风日产推出新产品的步伐显著减缓，而竞争对手大众和通用则在中国密集发布了多款新车。对此，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩在接受本报采访时表示，“东风日产最大问题不是产品，而是产能，东风日产的生产满足不了市场需求。”

      戈恩表示，“2009年，日产在中国的销量是增长了40%左右，但市场份额反而减少了，如果没有足够生产能力的话，有新产品是没有意义的，目前我们的工作重点是增加产能！”而记者据悉，为了快速扩充产能，5月8日，东风日产新工厂将在广州花都正式动工。

      否认电动车落地广州

      日产首次在华展示其电动轿车“聆风”(LEA F)。不过，对于会否在中国大规模开展电动车业务，戈恩坦率表示目前不会。“日产已与武汉签署电动车的合作协议，将部分进口电动车聆风在特定的条件下使用。假如我们想大规模在中国开展电动车业务的话，首先要知道中国政府的想法，是否有支持和推动的各项政策。目前看，日产很难在中国规模开展电动车业务，因为缺乏充电桩等技术支持。”他表示。

      戈恩透露，2010年，日产电动车会批量在美国和日本市场上市，因为这两个国家的政府已公布支持电动车发展的政策，而且对消费者购买电动车产品也给予税收补贴。

      此前，本报从东风日产获悉，东风日产电动车项目已有详细战略规划，2010年为准备阶段，2011年为进口研发阶段，2013年实现正式国产阶段，2015年为深度国产化阶段，同时实现产销5万辆目标，生产基地基本定在广州。

      但在车展上，戈恩表示，“我们现在还没有决定电动车在哪里生产。在选择任何基地之前，我们首先要知道中国哪些区域会成为大规模消费电动车的市场，我们根据市场决定生产地，并会决定生产电池。”

      雷诺入华结盟东风

      作为雷诺日产“双料”C EO，雷诺的国产化问题也一直受到业界普遍关注。戈恩上周首次透露，雷诺乘用车一定会进入中国市场，而且也一定会和东风合作。“可以确定的是，雷诺进入中国肯定会跟东风合作，当我们在2002年签署协议的时候，就已经明确了这一点。”

      本报记者 朱中齐

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      卡洛斯·戈恩唱衰并购：“汽车业完全收购根本没有成功案例”

      上周，“成本杀手”卡洛斯·戈恩在接受采访时对中国企业“走出去战略”进行了“忠告”：“汽车行业完全收购根本没有成功案例，交叉持股是一种比较好的方式！”

      在全球汽车业重组中，雷诺日产联盟是最成功的“样板”之一。在吉利控股即将完成收购沃尔沃、且众多中国汽车厂家对海外资产“蠢蠢欲动”之时，雷诺日产联盟的主要缔造者之一戈恩的观点是，“实际上汽车行业根本就没有完全收购而成功的案例。”“企业之间交叉持股的优势是，通过交叉持股，每一个公司仍有自己的品牌、自己的身份、有自己的运作方式和决定权，这对内部员工积极性非常重要。”