北美车展，有的日本企业根本不参加，而即使是法兰克福车展，有些德国企业也会缺位。
当然，一个车展，仅有参展企业支撑是不够的，最新技术、产品的展示才是衡量是否为顶级车展的重要指标，从这个意义上讲，北京车展在技术含量上与国际顶级车展还有一定差距。比如法兰克福车展，参展车子的二氧化碳排放居然都标得清清楚楚，这带给专业观众的冲击力是北京车展不具备的，也应该是北京车展的一个发展方向。
付于武认为，本届车展的两个重要看点是，车辆小型化和以电动车为主体的新能源汽车，北京车展将在这两个方面反映中国企业的创新，而且这两方面也是世界汽车产业的两大趋势，中国的汽车产业发展应该与世界相吻合。
而作为汽车产业发展一部分，北京车展从小到大，从中国汽车年产只有几万辆到产销量世界第一，虽然与距离顶级车展尚有距离，但如果在未来10-15年，我们能够抓住历史机遇，通过体制、机制的创新，成了汽车产业强国，那我们的车展也必将是顶级车展。
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