江铃汽车晚间公布三季报，报告显示，公司1-9月实现营业收入116.42亿元，同比上升55%;实现净利润14.53亿元，同比上升89%;基本每股收益为1.68元。
公司第三季度净利润为4.11亿元，比去年同期上升22%。毛利率为25.5%，比去年同期下降约2.5个百分点，主要是由于部分产品的价格调整。
公司前三季度业绩大幅增长主要得益于整车销售的良好表现，前三季度，公司销售了132,960辆整车，比去年同期上升61%，包括50,685辆JMC系列卡车、43,860辆JMC系列皮卡及SUV和38,415辆福特全顺系列商用车。
基于销量大幅增长的预期，江铃汽车预计，公司2010年净利润约为17亿元，比去年同期增长约60%。
进军乘用车市场
就在公布三季报前一个星期的10月18日，江铃汽车自主开发的SUV驭胜正式下线，宣告进军乘用车市场。按照计划，江铃除了自主开发产品外，还将引进福特乘用车的产品。
江铃汽车总裁陈远清表示，驭胜车型平台是江铃在福特技术的支持下开发的，其他包括开发体系、工程人员指导以及发动机技术等，都得到了福特支持。福特汽车公司目前持有公司30%股份，是公司的第二大股东。
而为了进军乘用车市场，江铃将在现有17万辆产能基础上，投资21.33亿元对南昌小蓝生产基地实施产能扩展，该工厂预计2013年投产，规划产能为20万辆/年，最大产能可达30万辆/年。
转型初期挑战巨大
陈远清称，目前中国汽车市场蓬勃发展，只固守在商用车领域并不足够。
但对于转型初期的江铃汽车来说，由于初期投入资金巨大，但这部分投入短期内很难转化为规模化生产并带来回报，这必将直接影响上市公司的业绩。
业内人士表示，商用车企业转战乘用车往往会经历一段“阵痛期”，虽然江铃有福特作为后盾，但如何定位新产品，如何在与合资和自主品牌的竞争中抢占部分市场，同时还能保证效益，对江铃汽车来说将是个巨大的挑战。
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